疫情过后新能源行业的影响_疫情对能源市场的影响

文章目录：

• 1、受疫情影响，蔚来整车生产已暂停，疫情带给汽车行业的冲击有多大？
• 2、因“疫”而伤，新能源车发展将遭八重折
• 3、余承东：疫情或致汽车产业全面停产，疫情对此行业的影响有多大？
• 4、疫情对于新能源车市有何影响？线上购车或成销量突破口
• 5、蔚来整车生产已暂停，疫情给该公司带来了哪些影响？

受疫情影响，蔚来整车生产已暂停，疫情带给汽车行业的冲击有多大？

我个人认为此次疫情对汽车行业造成的影响还是很大的，尤其是生产和销售这两方面，这两方面受到冲击之后是直接影响了蔚来生产制造、研发的进度，导致蔚来汽车销售困难，业务下降。为什么疫情会对汽车行业造成这么的影响？主要是三点原因。

影响汽车行业发展的关键点原因之一就是疫情，此次疫情是奥密克戎变异毒株，传播速度更快，影响人群更广，而汽车生产行业的生产制造间，人员密集且人员是处于一个半封闭式环境下工作的，所以一旦员工一人受到疫情感染为阳性，很有可能转变成为链接式一片人员受到感染，从而成为疫情重灾区，所以为了避免这种危险情况出现，扼制变异毒株的扩散，汽车行业只能减少产量生产，减少员工参与工作时长，从而导致产品产量低。第二点原因就是，现阶段汽车产品都是通过各种运输方式运往全国各地的，例如陆运、水运等，一旦销往的地区发生疫情，当地的政府为了保证人民安全对该地进行一定程度的封控管制，禁止外省入内，部分消费者因为疫情知晓提车时间延迟从而取消购买车辆的消费观念，这又变向的减少车辆的销售量。

第三点也是关键点之一，因为疫情发生，导致国内经济相较于以往而言没有发展那么良好，正处于恢复阶段，再加上疫情管控期间可能会让部分消费者支出额外的消费，减少了对车辆的采购计划安排，从而减少车辆在近几年安排采购的计划。综上，疫情影响了汽车行业的生产制造，同时也影响了汽车运输方式，最关键的是降低了消费者近几年的消费能力，让消费者延期或者取消采购车辆的计划，导致整体汽车行业有缩水迹象出现。

因“疫”而伤，新能源车发展将遭八重折

“预计在第一季度的销量上，疫情造成了新能源汽车销量至少40%的下滑，包括在全年的销量上也将会产生一定的影响。”乘联会秘书长崔东树坦言。

乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)日前发布的数据显示：2月，受新冠肺炎疫情冲击，我国新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。3月12日，中汽协发布的最新数据显示，2月新能源汽车销量为1.3万辆，环比和同比降幅均超七成。

面对疫情带来的巨大冲击，车企应该如何布局才能有效提高销量呢？

“一般而言，购买汽车都需要消费者亲自去4S店体验和感受产品，但面对疫情，我们建议新能源车企尽量开发线上营销来让客户了解产品，如果能在线上达到锁定客户的目标就更好了。”

崔东树认为，眼下政策开始考虑“救市”，将加大部分限购城市对传统车牌号的投放，而这也意味着或会进一步降低消费者购买新能源车的积极性，同时也不利于主流家用新能源车的推广，对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

与此同时，多年来关于业界一直争论的一个问题是：政府的补贴该给谁，不该给谁。一方认为，对购买新能源汽车者都该给补贴；另一方认为，补贴只该给那些需要车又买不起车的穷人，不该给那些没有补贴也能轻松买车的富人。笔者无意评价这场争论的是非，只是可惜这一出于提高新能源汽车水平良好初衷的措施，反倒把最需要补贴、最该给补贴的人拒之门外了。另一方面，A00 级和A0级车型，曾经占我国新能源汽车市场的半壁江山，是大多数车企赖以看家吃饭的“走量”车型。这一退坡措施既伤害了新能源汽车的消费端，也伤害了生产端。

尽管补贴政策依旧，但无论如何，如今新能源汽车发展已经到了新的发展分水岭，市场复兴的难度比传统汽车要大许多。总体而言，存在八大特点！

一、新能源汽车的补贴优势 可能被燃油车降价潮所抵消

3月31日召开的国务院常务会议决定，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。对新能源汽车产业来讲，这是否是一个重点利好呢？在增量市场转为存量市场，竞争日趋激烈的大势下，燃油车价格的持续下降，可能会抵消掉新能源汽车补贴以及其他鼓励措施带给消费者的优惠。

二、国内市场竞争国际化 使形势更严峻

修改后的双积分政策、油耗标准和国Ⅵ排放新政，将代替执行多年的财政补贴政策。此时，以特斯拉为代表的外资企业、以大众、丰田为代表的合资企业，厉兵秣马杀气腾腾而来，将带来产品性能、质量、服务的全面提升，吸引更多消费者进入，新能源汽车市场可能出现新气象，使国内车企尽早摘下奶嘴儿，奋力拼搏，杀出一条新路来。不过，有一大批企业可能会成为烈士。

三、出行市场难保往日辉煌

几年来，出行市场、出租车市场一直是我国新能源汽车的主要去处，然而此次疫情中，消费者共享出行订单大幅下滑，有数据显示，2月，某出行公司的出行订单不足疫情之前的20%，部分出租、租赁企业新能源租车订单被取消比例达到30-50%。虽然疫情过后情况会有所缓解，但市场怕是难现往日辉煌了。

四、私人消费难言乐观

随着疫情在全球蔓延，停业停市国家与日俱增，中国出口企业又遭重大打击。失业者人数的增加，有收入者收入的减少，都会影响到新能源汽车，尤其是经济型（A级及以下）消费者的购车需求。有企业预测，2020年新能源汽车的销量将下滑15——20%。

五、用电成本低优势 或遭低油价冲抵

随着疫情在国际上快速蔓延，各国经济都进入了下滑通道。国际石油价格接连暴跌，国内汽柴油价格大幅下降，冲淡了新能源汽车用电成本低等的优势。基础设施不足、充电不便、残值过低等短板更显突出。如果低油价局面持续时间过长，新能源汽车对出行、出租行业和普通消费者的吸引力都将下降。

六、放开限行限购 可能挤兑新能源汽车

大灾过后，政府的首要任务是拉动国民经济整体复苏，而新能源汽车的分量太轻，难堪大任，传统汽车却有这个实力。所以无论是中央还是地方发布的放宽限行限购要求大多是面向所有汽车的，以燃油车的实用性、适用性，以及消费者的信任度，放开限行限购可能便宜了燃油车，委屈了新能源汽车。

七、推迟实施国Ⅵ标准 新能源汽车更难卖

近来，一些行业组织和汽车生产企业，都提出了推迟实施燃油车国Ⅵ排放标准的建议。这一建议如得以付诸实施，对燃油车是利好，对新能源汽车销售可能更为不利。

八、国际供应链断裂将伤及我国新能源汽车车企

国际疫情的加剧，导致美欧日韩汽车企业大面积停产、减产。如果停产、减产时间不可控，我国新能源车企需要的零部件供应可能面临断链危险。而寻求替代产品和企业需要时间，更何况有些关键核心零部件是不可替代的。断链危险对技术积淀少、库存不多、供应渠道单一的新造车势力的威胁更大。

微信公众号：汽车年轮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

余承东：疫情或致汽车产业全面停产，疫情对此行业的影响有多大？

余承东：疫情或致汽车产业全面停产，疫情对此行业的影响有多大？影响还是很大的。据不完全统计，在国内汽车配件厂受到欧美疫情的影响。国外的订单基本上都没有。汽车行业的停工对于整个汽车配件的企业冲击都特别大。尤其是依靠出口的企业影响特别大。这是属于不可抗力。配件厂停工影响主机厂，主机厂停工影响别的配件厂。总体来件，新冠的流行不只是对汽车行业，对别的很多行业也有很大的影响。很多欧美国家的主机厂都大面积停工。国内的配件厂就遭到了很严重的冲击。其实新冠不止对汽车行业冲击。对餐饮业等一系列的行业都有很大的冲击。对全球来说应该是经济倒退的形式。

驻中国汽车生产人员撤回各国。技术研发停止。疫情的发生，各汽车生产都宣布停止和延期生产。生产量下降，对市场影响其实较小。汽车为非必需品，疫情期需求小。对中国市场影响较小，对国外市场影响重大。汽车零部件供应外国将延迟供应，造成巨大损失。疫情过后，汽车行业会呈现短暂的低迷期 疫情期间，大家会对汽车这类非必需品暂缓购买。将金钱进行另外的规划。但这只是暂时客观的刺激，必然回归正规。

我认为这次疫情虽然说在发生时对汽车行业的影响是不好的。但是我们要以一种物宜风光放眼量去看待物极必反。疫情的发生，促进了汽车生产的转型例如:如何去正确地满足市场的需求，进行一种合理调节很少生产停滞。疫情更增加了人们的安全健康意识会促使汽车行业向安全，健康，绿色的发展促进新能源汽车行业的发展。希望大家对福与祸有正确的看待。福祸相依，塞翁失马焉知非福。

疫情对于新能源车市有何影响？线上购车或成销量突破口

近期的疫情对于国内的车市产生了不小的影响，那么对于新能源车市来说，疫情过后可能会走向何方呢？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。

疫情牵动着每一个人的心，此次疫情对于绝大多数行业都造成了不小的影响，车市亦是如此。对于燃油车来说，疫情过后没准还会出现类似于“非典”过后的购车小高潮，但是对于新能源汽车来说，情况可能就不容乐观了。首先在疫情期间，网约车业务受到了重创，而网约车又是新能源汽车的重要销路之一。疫情过后，网约车司机积极性下降、投资机构不看好、网约车企业更为谨慎的投放都会抑制新能源车的销量。

而且此次疫情发生后，不少有车一族的第一个想法便是尽早和家人团聚，然后一起隔离。对于燃油车车主来说，随时都能来场“说走就走的旅行”，但是对于纯电动车主来说，如果家人远在数百公里之外的地方，赶在封路前团聚就会显得有些冒险。所以通过此次疫情，大家会越来越深刻得认识到纯电动车型在应对突发情况或灾难时的力不从心。确实在当下的条件下，尽管各个高速服务区都有充电桩，但是在突发情况或者灾难面前，燃油车的机动性优势便会被放大。

以上的2个客观原因都会让疫情过后的新能源车市蒙上阴影，但是换个角度思考，此次疫情对于部分新能源企业来说没准是个销量增长的契机。不同于传统车企，大部分造车新势力都更依赖于线上销售的方式，而且造车新势力往往采用的是全国统一价，消费者在线上下定，基本不存在议价的空间。如今疫情发生后，新车的线下销售势必会受到影响，传统车企都在想办法向线上转移。对于造车新势力来说，这正是它们的主战场。

其实目前为止，已经有造车新势力在尝试利用完全线上的操作方式进行售卖。比如哪吒汽车就推出了“盲购7天无理由退换”等一系列活动，用户只需进行线上看车和购车洽谈，即可享有“7天无理由退换”的权益，最终实现5分钟线上看车、2小时上门交车的快速线上购物体验。

而且在营销方面，造车新势力更注重线上的营销方式，比如专属的APP可供粉丝进行互动交流、专属的优惠券不定期开放领取等等。而传统车企往往更依赖于线下的营销方式，比如团购会、试驾会等等，而疫情过后，这些活动的开展可能依旧面临着阻力。所以如何利用线上渠道拉拢潜在消费者，不仅仅是造车新势力要考虑的问题，也是传统车企寻求销量突破的必经之路。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容，疫情对于新能源车市未来的发展有好有坏，线上购车、线上营销作为造车新势力擅长的领域，可能会成为新能源车逆势上涨的重要抓手，对此你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来整车生产已暂停，疫情给该公司带来了哪些影响？

疫情给该公司带来了停产的影响。

4月9日，国内新能源汽车公司蔚来宣布暂停整车生产。蔚来在解释停产原因时也坦言：疫情导致吉林、上海、江苏的供应链合作伙伴相继停产，目前尚未恢复，因此蔚来整车生产受到影响。疫情对中小企业主的影响，可能会导致他们暂时失去收入来源，但是企业经营的大部分成本还是存在的，比如员工工资，办公室租金等等。另一个问题就是中小企业的生产经营最终会对大企业产生多大的影响。

假设像蔚来这样的大企业的产品是整车，而如此复杂的产品背后，其实有很多供应商为其提供零配件。对于大企业来说，好消息是他们的复杂产品一般每个备件上都有好几个供应商，所以单个供应商遇到的问题可能不会对这些大企业的产能产生太大影响。但一旦疫情的影响不局限于某个城市，大企业的供应链就可能受到冲击。以蔚来为例。即使上海、江苏、吉林都有供应链合作伙伴，但当他们同时面临停产的问题时，蔚来只能选择停产。一个零件可能只是一辆车的一小部分，但当它无法供应时，也意味着整车都无法生产。

中国的经济一直在高速发展，人们的生活逐渐变得更好，所以现在人们期待着智能化的生活。而且疫情过后，那几个月本该卖出去的车辆都变得囤积起来，所以疫情稍微缓解后，大量的汽车销售车型就开始了。现在对汽车的需求也越来越大，但是蔚来在这段时间突然宣布停产，也很难受。主要原因是无法正常生产。疫情给各行各业都带来了危机和机遇，但是这些行业被突如其来的市场需求搞得措手不及。