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「维基试驾」奥迪Q7：“成熟男人”的魅力
中国的汽车市场从来不缺乏高端的消费者，豪华品牌们也都用进口的方式保持着自家最纯粹的高端车型，8月中旬，【汽车维基】在北京所试驾的奥迪Q7就是一款进口车型。
Q7虽然是奥迪的高端车型，但是它其实2005年才诞生。不过这辆车诞生即巅峰，也完善了奥迪百年历史的高端形象，成功了让它在百万级豪华SUV市场占有一席之地。即便奥迪已经在2019年推出了Q8车型作为自家的全新旗舰SUV，但身为前辈的奥迪Q7在中期改款后实力依旧称得上旗舰。
中期改款的大动作
诞生后的Q7由于自身太过成功，设计也足够出色，所以在市场中也是一个经久不衰的存在，最终在市场中待了足足有十年之久才进行了换代。
换代后的Q7却一度失去了往日的豪华与霸气，圆润的车身让它的冲击力明显有了下降，甚至在销量中也节节败退，将这份高端市场拱手相让，奥迪旗舰SUV的地位也被后备Q8所替代。
面对市场的压力，奥迪只能提前做出改变在中期改款时就对造型和内饰进行了全面的升级，让“换代”来的更早了一些，也让Q7成为了“全村的希望”。此次试驾的2021款奥迪Q7就是奥迪在痛彻心扉重新设计后的造型，也能够看到霸气的神态又回来了。
由于是中期改款车型，所以车辆更多的是在细节处做了提升，车身圆润的风格其实依旧在，但是更多线条的勾勒却让这辆Q7看起来非比寻常。带有竖条镀铬装饰的中网，以前只有在奥迪的性能车型上面才会见到，现在Q7的前脸也拥有了这种代表着性能的竖条格栅。单说看起来的效果，已经足够提升回头率。
车身侧面改变的并不多，甚至能在侧面找到属于改款前Q7的影子，尺寸方面，长宽高分别为5067×1970×1721mm，轴距为2996mm。
值得一提的是，车辆轮毂的选择也是丰富多样，最高还可支持22寸选装，同时全系车型都搭配了285的轮胎，这些可以展现豪华的细节中，奥迪做的真的不错。
“成熟男人”的魅力
一个成熟男人的标志应该就是在稳重得体的背景下，做出最符合当下情况的动作反应，而奥迪Q7好像就能够完美融入到这个成熟男人的生活中，因为它从内向外所散发出的魅力就与成熟男人的特点相吻合。
奥迪Q7的内饰除了原来所搭配的高档皮革、纹木、BO音响以外，最大的特点就是改变了自家MMI的数字化三联屏，而这样的设计也正在被运用在奥迪旗下的大部分车型中。
12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸中央触摸显示屏、8.6英寸下方触摸显示屏。中控台上的两个高清触控屏幕几乎可以控制车辆的所有功能，10.1英寸显示屏控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸显示屏来控制座椅加热、通风、空调等功能。虽然屏幕繁多，但是当你熟悉了以后操作起来就非常得心应手。
另一个在内饰中所展示的细节便是Q7的香氛系统，虽然这个配置对大多数人来说可有可无，但是这确实是奥迪Q7要在豪华感上要展现的细节。产自世界香水之都法国格拉斯的香氛，专为奥迪品牌打造，可以提供冬季和夏季两种不同味道的芳香，让乘坐者可以在一瞬间体会到Q7与生俱来的不同。
此次改款后的Q7全系标配7座版本，并支持电动翻折的第三排座椅，在实用性和豪华感上都能有不错的体验，并且在应急使用时也能得心应手。第二排也配备了独立空调，为后两排的乘客营造了独立的乘坐环境。
百万级的实力
人们都在说“百万级豪车”时其实大部分的固有思想就是“大”，除此以外人们不太关心其内在的实力。但奥迪Q7好像有些不一样，内在的实力更是强于外表，所以大部分的奥迪用户也更在意车辆内心的细腻。
通过车尾“55TFSI”的尾缀就一目了然，这台车搭载的是一台3.0升V6涡轮增压发动机，并配备了一套48V轻混系统，发动机的最大功率为250千瓦（340马力），峰值扭矩为500牛米。官方百公里加速为5.9秒。传动方面，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。
为了满足不同路况下的行驶需求，车辆提供了节能、舒适、越野、全路况以及自定义5种驾驶模式。在日常驾驶时油耗表现基本会保持在百公里10.5L左右，这样的成绩也完全不需要担心车辆的油耗问题。
但是从一周的试驾表现来看，驾驶员很难在经济和舒适模式下感受到这俩3.0T发动机的威力，只能在运动模式下感受百公里不到6秒的快感，甚至让你感觉，运动模式下的动力表现才是这俩车应有的日常风格。或许是48V轻混系统的缘故，在日常起步踩下油门踏板时很容易感受到车辆的动力起伏，介入的时间非常快，但是却没有车辆即将冲出的“突兀”。
虽然没有特意的去寻找场地来测试Q7上的quattro全时四驱系统，但是北京这段时间连绵的雨中还是能够感受到车辆一直保持着较高的稳定性，用德系的厚重感给予了乘客在乘坐时的安全感。
虽然奥迪没有大刀阔斧的对Q7进行完全的改款升级，但是从各项细节的改变也能看出奥迪正在百万级市场的车型中下着血本，依旧想用Q7来掌控这片高端市场。更人性化、更豪华和更科技的Q7已经摆在我们面前，这也会让人更期待它下次换代时的无限惊喜。
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48V轻混加持 实测7秒破百 新款奥迪Q7性能测试
奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE这三款德系SUV，受到很多中产阶级用户的喜爱，几乎被认为是社会阶层的象征。前阵子我们对新款奥迪Q7的外观内饰进行了开箱解析，新车翻天覆地的变化让很多网友提起了兴趣，这不最近的评论区里有网友给我们留言，想知道新款奥迪Q7开起来怎么样，“3.0T的动力凶不凶，车里安静吗”？别急，为了解答您的问题我们特意借来了试驾车，对加速和静谧性进行了专业测试，究竟新车表现如何我们试给你看。
老规矩，我们先来看一下动力数据，新款奥迪Q7搭载了一台3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为250kW，峰值扭矩500N·m，传动系统方面，配备来自8速手自一体变速箱，底盘部分，采用前后多连杆式独立悬架，并配备了quattro全时四驱系统。
注：由于本次试驾受场地所限，所体验均为常规驾驶模式，对于车辆四驱性能及越野部分并未涉及。
新款奥迪Q7带有7种驾驶模式调节，当处于舒适模式下，动力输出较为线性，油门踏板的调校比较克制，有着厚重的脚感，初段动力输出也相对偏缓一些，该模式下比较适合在城市中走走停停的驾驶，轻松惬意的驾驶感受不骄不躁，更易于掌控。
依托于强大的动力储备，车辆中后段的动力爆发令人满意，中途加速时也有着不错的推背感。虽然动力储备优异但还谈不上过剩，车辆积极的响应在日常驾驶时能给驾驶员足够的信心去完成加速和超车动作。
切换到运动模式，这辆中大型SUV运动的一面就展露无遗，为了营造强烈的运动感，此时新款奥迪Q7的动力输出不再有任何收敛，油门反馈也变得灵敏起来，哪怕只是轻踏油门踏板，车辆也会有前窜的直接反馈，变速箱更是随时待命，随着模式切换直接进入S挡等待油门的指令，强大的扭矩输出也让这台庞然大物如离弦之箭般向前跑去。
8AT变速箱在驾驶过程中表现可圈可点，其实变速箱良好的设定对车辆动态响应起到了至关重要的作用，而这台8AT变速箱在升降挡时连贯而顺畅，即便在常规拥堵路况时频繁的操作油门和刹车，变速箱也能聪明的保持合适的挡位，当需要强动力输出是突然深踩油门，它也可以连降三挡来保证动力传递，可以说是既舒适又运动。
悬架对于路面上大部分颠簸和起伏都进行了过滤，也可以在抛跳后及时拉住车身不产生多余晃动，对于细碎颠簸路面的处理也十分优异。经过体验不难发现，新款奥迪Q7虽然不像性能车型那样拥有极致操控性能，但是整体的调校还是相当稳健的，即便作为一台车身高大的SUV来看，对于侧倾的抑制也十分出色，大大增强了驾驶信心。
对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100km/h的加速时间。经过我们实际测试，新款奥迪Q7最终的0-100km/h加速成绩为7.08s，破百距离为107.72m，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动部分，新款奥迪Q7的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。我们的实测的加速成绩与官方宣称的数据有些出入，导致此结果因素诸多，如车辆状态、轮胎磨损、天气因素等等，这样的加速和制动成绩对于这个级别的中大型SUV而言已经算是十分出色了。
接下来我们也对新款奥迪Q7的车内静谧性进行了测试，看看具备性能属性的同时，是不是还能提供良好的驾乘舒适体验。
首先来看看评定标准。其实很好理解，我们会通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。一般来说，30~50dB的声音，我们内心会认为是很安静的，上升至70dB，分贝也算不大，可是一旦到了70dB+，我们就难以接受了。因此，如何评判一部车NVH静谧性品质的好坏，当然是测试仪器上的数值越小越好。
为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用希玛AR814型号的高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，新款奥迪Q7在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
回到文章最初的问题，通过实际测试后，我们可以看到新款奥迪Q7具备出色的性能表现。而另一方面，在日常驾驶中，成熟的调校手法，让新款奥迪Q7提供了无懈可击的驾乘感受：在保证日常舒适性和通过性的同时也能让你释放一下自己追求运动操控的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
您可总算是帅回来了！试驾新款奥迪Q7 55TFSI
15年前，初代奥迪Q7问世开创了奥迪Q家族SUV的辉煌；5年前，第二代Q7奠定了奥迪在科技领域的奋勇直前，却也在造型上因过于趋同引起争议。今天，站在中期改款的奥迪Q7面前，笔者只想说：您可总算是帅回来了！
“改款犹如换代”是大家评价新款Q7用的最多的一句话，15年匆匆而过，虽然奥迪Q7不用再扛起Q家族旗舰之名，但面对奔驰GLE和宝马X5两位强劲对手，Q7又怎甘屈于人下呢？
新款Q7能否再现往日荣光？现在下定论还为时尚早，但从官方对其“开阔人生，无畏前行”的宣传语中，我们能读出奥迪对新款Q7的期待。今天笔者试驾的车型是新款奥迪Q7 55TFSI quattro至尊专享版，售价99.88万元。百万级豪华SUV该有怎样的气场呢？我们先从外观说起！
外观：既有致敬经典的灵魂，又不乏科技创新的皮囊
其实，老款Q7造型失败不能归咎于设计师，最受争议的也是因为它太像“小兄弟”Q5了，撑不起排场自然是一方面，最令消费者接受不了的还是被叫作“大Q5”的称呼。新款Q7的造型向奥迪Q8靠拢，目前奥迪最新的设计能用上的都“安排”了，大家也没有什么好挑剔的了。
内饰：“三屏联动”科技范儿满满
内饰的变化更为彻底，虽然整体造型我们在Q8、A8L上已经见过，但是新款Q7不同材料的搭配形成了独有的豪华氛围。总的来说，新款Q7车内氛围的营造对得起它百万级的身份。
空间：这是一台真正意义上的7座车
驾驶感受：开着更舒服了
但当你深踩油门达到转速临界点后，雄厚的动力储备爆发出的那一刻，你绝对会相信这是一台坐拥500牛·米，零百加速6秒以内的SUV，另外由于新款Q7体型庞大，全力加速时的推背感和体感会让驾驶者格外兴奋。
不同驾驶模式的选择，开着新款Q7有别样的驾驶乐趣，比如舒适模式下，轻松惬意是它的风格，这时自适应空气悬架把车身高度调整到中间，转向和动力也是舒适性调校；动态模式下，车辆会时刻处于严阵以待状态，等待你右脚的召唤；越野模式将唤醒以托森机械式为核心的quattro四驱系统，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。
新款Q7采用前后五连杆独立悬架，空气弹簧拥有五挡高度设定，当车辆降至最低时，整体的支撑性得到进一步增强，侧倾对于新款Q7这般尺寸的SUV来说抑制地非常到位。
涡轮增压虽然没有机械增压那般平顺，但是在高转速下的增压效果更出色同时能够兼顾日常驾驶时的油耗，所以笔者认为此次奥迪将Q7的发动机由机械增压转为涡轮增压是利大于弊的。从主观驾驶感受来看，新款Q7开起来更舒服了，并且底盘的高级感也升级明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
，侧倾对于新款Q7这般尺寸的SUV来说抑制地非常到位。涡轮增压虽然没有机械增压那般平顺，但是在高转速下的增压效果更出色同时能够兼顾日常驾驶时的油耗，所以笔者认为此次奥迪将Q7的发动机由机械增压转为涡轮增压是利大于弊的。从主观驾驶感受来看，新款Q7开起来更舒服了，并且底盘
运动感，此时新款奥迪Q7的动力输出不再有任何收敛，油门反馈也变得灵敏起来，哪怕只是轻踏油门踏板，车辆也会有前窜的直接反馈，变速箱更是随时待命，随着模式切换直接进入S挡等待油门的指令，强大的扭矩输出也让这台庞然大物如离弦之箭般向前跑去。8AT变速箱在驾驶过程中表现可
测试后，我们可以看到新款奥迪Q7具备出色的性能表现。而另一方面，在日常驾驶中，成熟的调校手法，让新款奥迪Q7提供了无懈可击的驾乘感受：在保证日常舒适性和通过性的同时也能让你释
友提起了兴趣，这不最近的评论区里有网友给我们留言，想知道新款奥迪Q7开起来怎么样，“3.0T的动力凶不凶，车里安静吗”？别急，为了解答您的问题我们特意借来了试驾车，对加速和静谧性进行了专业测试，究竟新车表现如何我们试给你看。老规矩，我们先来看一下动力数据，新款奥迪Q7搭载了一台3.
英寸中央触摸显示屏、8.6英寸下方触摸显示屏。中控台上的两个高清触控屏幕几乎可以控制车辆的所有功能，10.1英寸显示屏控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸显示屏来控制座椅加热、通风、空调等功能。虽然屏幕繁多，但是当你熟悉了以后操作起来就非常得心应手。另一个在内饰