新能源汽车加速洗牌视频_新能源汽车视频播放

文章目录：

• 1、汽车行业的洗牌已开始加速了吗?
• 2、为什么新能源汽车的起步速度会很快？
• 3、洗牌后谁在裸泳一目了然，新能源车企淘汰赛迎来决赛圈？
• 4、东风雷诺关门 吉利汽车托管猎豹汽车 今年汽车行业加速洗牌
• 5、特斯拉强势介入 国内新能源市场或加速洗牌

汽车行业的洗牌已开始加速了吗?

报道称，日前多家新近成立的新能源车企近日纷纷“交卷”，但是业内人士认为，根据市场环境分析，目前的新造车势力最终能够存活的只有3-4家，汽车行业洗牌加速。

报道称，日前，蔚来汽车宣布完成由腾讯领投的D轮融资。纵观蔚来背后的投资商名单，可谓星光熠熠：除了红杉、TPG等老牌知名投资机构以外，刘强东、马化腾、雷军等都是ES8得以面世的推手。公开资料显示，蔚来至今已经完成了6轮融资，累计融资额超过146亿元。

小鹏汽车相关负责人表示，小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。此轮融资后，阿里旗下的投资公司阿里创业投资有限公司成为新增股东方，持股比例10.03%，为第四大股东。杭州阿里创业投资有限公司由马云和谢世煌持有，持股比例分别为80%和20%。

业内人士分析认为，目前，我国新能源汽车行业正处在电动化、智能化的变革期。新造车势力可以助力互联网巨头发力智能系统，打造完善的生态圈。而阿里等互联网巨头的入局，也将加速造车新势力的洗牌。

希望汽车行业可以健康发展下去！

为什么新能源汽车的起步速度会很快？

新能源车隔音太好，且没有丝毫燃油车那种震颤，一个人安静舒适的听音乐，提不起飙车的兴致。慢的都是快没电的，指望用仅有的电量回家“续命”充电呢，他们才不会顾及开的慢会造成道路拥堵。最主要的是开车的没有驾照，该快不快，该慢不慢，还占用快车道，开汽车（包括新能源车）的最诟病这类车。

靠动能回收就能把速度慢下来。即使要超车也是很快就超完了，然后打开定速巡航。所以开新能源车会更加安全。此时整体反应下来就是“肉”得要死了呗。这是电动车的结构决定了电动车的驾驶特性。辅助驾驶等减轻压力的功能也不完备，这种心态体验和电动车是不一样的。但纯电动车快没电的心态体验也很糟糕，所以混合动力才是目前最佳选择。车里也没有异味，驾乘感觉不错。

只不过很多人为了省电跑得慢而已，穷人还是多啊，要嘛为了省电费，要嘛为了降低电池衰减速度。所以电动车的加速性能要优于传统燃油汽车。因此，只要电动车没有故障，又不存在堵车的情况时，不会比传统燃油汽车慢。买电车的不会在乎这点电费。至少电车慢慢开不会因为要省电，但是燃油车慢慢开的，很多都是为了省钱，让车辆在一个经济时速下行驶。

知道电动机的特性吗？电动机启动的时候电流最大，运行稳定后电流最小，所以嘛使用电动机，最好不要平凡启停。放眼过去，目光所及，都是绿牌车。如果你留意一下，抢道加塞超速飙车的，也大多是新能源车。但是没有的就要去外面充电。充电还的等着。我买的特斯拉三代充电桩，都一个月了，物业也没批准我能不能安装。

洗牌后谁在裸泳一目了然，新能源车企淘汰赛迎来决赛圈？

去年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量下跌，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是雪上加霜。

日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比继续下降15.1%，但环比11月增长73.5%。这让很多人蒙了圈，临近年底销量大涨又是为何？难道2020年新能源车企会迎来巨变？

很多人都在好奇，12月新能源乘用车市场为什么会实现销量环比大幅上涨？

第一，临近年底汽车需求量大涨，不但是新能源大涨，而是整个车市都处于比较景气。

第二，新能源车逐渐适应了退补后的状态，迎来触底反弹。

20世纪的第三个十年已经到来，中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场，但想要弯道超车还得在新能源汽车行业有所建树。

2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有什么变化？

先从政策说起，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。《意见》第三部分“开发更多就业岗位”第五条“挖掘内需带动就业”，专门谈到汽车消费。提出“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。此举说明2020年国家有望推出相关政策，鼓励汽车更新消费、推进老旧汽车报废更新、优化限购管理。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前，仅限购城市新车需求量就超过千万辆，如果适度放宽会增加数百万辆需求。

新能源车有需求、有市场，在政策扶持下，随之而来的新能源配套设施自然也是国家重要发展的。工信部发布文件称，决定2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。而工信部废止《规范条件》及其企业目录，也就意味着中国这个全球最大的动力电池市场将面向所有车企开放，更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞争。

放开电池市场，不再是几家独大，谁有能力谁就是香饽饽。如此合理竞争，就加速解决了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题，国家也看在眼里，各大城市也大力的建设充电站，普及充电桩。

毕竟有政策指引，我国新能源车行业就不缺未来，而今产销量已连续位列四年全球市场第一。补贴突破也恰是国家的政策之一，不用套路，怎能让套路浮现？补贴退坡才知道谁在裸泳！如此之举动，恰恰是让中国新能源车企进入从骗补到一味追求“量”，转向追求“质”的手段。

2019年的车市有一个很明显的迹象——消费升级。

2019年国内车市汽车总销量虽然有所下降，但是汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增幅。如此，也侧面印证新能源车车企也需要分出三六九等，随着消费升级，自然更高级的新能源车才是消费者所需求的。如此，车市洗牌后的2020年，中高端新能源车或许出路非常可观。

事实上，车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年共推出56款新能源车，其中合资车型就达到了23款。值得一提的是，上半年合资只推出了3款，而下半年之中大众就推出了高达8款新能源车，并且上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。除此之外别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。2020年一月，特斯拉中国工厂也正式下线Model 3，Model Y也将如期而至。2019年的新能源车市洗牌，暗流涌动、群雄并起，或将在2020年触底反弹。

马曰：

2020年已经来到，在当今这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡，新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。

马拉车市在此预测，2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期，但相信低谷是暂时的，前途是光明的，而合资品牌新能源汽车，不出意外将在2020年崛起，2019年的积淀就是它们崛起的资本。

如此来看，2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。希望中国新能源车企顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，才是成功之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺关门 吉利汽车托管猎豹汽车 今年汽车行业加速洗牌

2018年以来，中国汽车市场整体出现疲软，汽车行业开始洗牌，长安铃木1元转让铃木汽车股份仅是开始，2019年北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、君马汽车相继停产关门，2020年一场疫情更是加速了汽车行业大洗牌······。

自主品牌的日子不好过

国内汽车行业起始初期，自主品牌如春笋般崛起，然而蓬勃发展之后就是行业大洗牌，这也是行业发展规律。就像国外汽车发展史一样，最后剩下的汽车品牌应该不超过个位数，就目前国内汽车品牌数量而言，洗牌是早晚的事，也就是还会有车企关门消失。

自主品牌3强吉利汽车、长安汽车、长城汽车是民族品牌的佼佼者，也是汽车行业中流砥柱，属于一流车企；比亚迪汽车、奇瑞汽车，上汽乘用车，一汽红旗，东风风神、广汽传祺、江淮汽车等属于二流车企，日子不好过，但还算活着；剩下的品牌全部为三流边缘车企，例如海马汽车、猎豹汽车、众泰汽车、大乘汽车、汉腾汽车、东南汽车、陆风汽车等，三线品牌最为危险，随时都有被吞并的可能。

2020年疫情刚有好转，各家车企也在想尽办法恢复生产，三线品牌猎豹汽车传来好消息，4月27日，吉利汽车发布消息，已经与湖南当地政府签署协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，新工厂主要为新能源汽车整车的生产和销售。

合资品牌也不容易

2018年长安铃木的铃木汽车退出中国市场开始，合资车企的日子也不容易，铃木之后接着就是菲亚特，菲亚特品牌两次进入中国市场创业失败，再也没有任何信心，只好依附其它车企，才有了广汽菲克合资品牌，不用说话语权极低，菲亚特就是来“打酱油”了，实际菲亚特是名存实亡。

合资品牌也在苦苦挣扎，早些时间退出中国市场的DS和4月27日雷诺转让东风雷诺50%股权，退出中国乘用车市场不用再说。还有更多销量跌跌不休的合资车企，例如东风标致和东风雪铁龙已经到达关门边沿，就差一个锲机就可以退出中国市场。

当然还有一些车企已经展开自救，例如长安福特、北京现代、东风悦达起亚等车企，不仅推出新车，价格也是大幅优惠，就看后续市场表现了。2020年4月22日，斯柯达品牌更是直接宣布官降，最高降幅达到2.45万元，官降不仅提升产品的市场竞争力，也拉开和大众品牌的价格差距，希望后续可以改善市场占有率。

写在最后，2020年中国车市竞争会更加激烈，东风雷诺停产退出只是开始，接下来就看哪些被边缘化的车企被淘汰？外在表现车企没有销量，也没有新车推出，长时间看不到任何消息的车企，这些都是名存实亡的车企。大家看看身边的车企，接下来会是哪些车企关门歇业，请评论区留言互动吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉强势介入 国内新能源市场或加速洗牌

新能源汽车产业在刚过去的2019年迎来了产业变革调整的关键时期。伴随着“烧钱裁员”“补贴退坡”“交付量低”等问题，2019年的新能源市场出现降温。

根据中国汽车工业协会最新统计数据，去年11月国内的新能源汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%； 1-11月，新能源汽车销量累计为104.3万辆，虽然12月数字未出，但离实现150万辆的年销量目标相去甚远。

放眼自主品牌新能源汽车，以目前知名度较高的比亚迪为例，2019年全年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑了7.39%。再看造车新势力目前的三家头部企业，蔚来在过去一年交付汽车共计20565辆，位列销售冠军，威马以16876辆的成绩成为亚军，第三名则是小鹏汽车。伴随着增长的销量，蔚来去年第三季度的净亏损也达到25.54亿元人民币。当然，难过的不止蔚来一家，造车新势力整体仍未走出亏损困境。

新能源汽车市场在2019年遭遇瓶颈，那么2020年呢？1月7日，国产特斯拉Model 3正式对外交付，而就在一年前，特斯拉的中国超级工厂才刚刚破土动工。仅仅一年时间，特斯拉就实现了工厂投产、交付客户。来参加交付仪式的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也赞叹“中国速度”，并启动了中国制造Model Y的项目。除此之外，特斯拉官方宣布，国产Model 3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。

特斯拉如此“神速”的布局及Model 3的交付，不仅对目前国内的造车新势力带来极大冲击，也将对传统车企巨头的电动化转型带来挑战。

目前为止，“BBA”三大德系豪华品牌还没有拿出和特斯拉Model 3对标的电动车型。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格均达到了Model S和Model X的级别。但奔驰EQC的电池能量密度为123.1Wh/kg；而特斯拉Model S则达到了250Wh/kg，充电5分钟可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%。

差异化竞争以及核心技术的领先，让特斯拉拥有了“傲娇”的资本。在北美市场，Model 3 正在跨界挤压同级别燃油车的市场份额。中信证券研究部的数据显示，在北美市场，单一豪华品牌旗下的主力轿车销量总和都不及Model 3一款车型。

Model 3出色的市场表现，刺激了特斯拉股价的上涨。今年第一周，特斯拉股价累计涨幅已达8%，目前上涨到450美元的历史高位，市值突破800亿美元，相当于福特汽车市值的两倍还多。

另据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，目前国产特斯拉的零部件本地化率为30%，按计划将在2020年底提升到100%。这意味着随着特斯拉供应链的快速本土化，Model 3未来或有进一步降价的空间。无论从品牌影响力还是价格来看，特斯拉都将成为中国新能源车市场的一只“巨鳄”。

“特斯拉的国产化进程如此之快，令世界刮目相看，这与政府的支持分不开。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示，“特斯拉国产化将会充分发挥‘鲶鱼效应’，增强中国新能源汽车市场的竞争与活力，并对未来的市场格局产生深远的影响。”

从渗透率看，截至去年上半年，我国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率仅仅不到1.4%。无疑，新能源市场依然是一块炙手可热的“香饽饽”。随着特斯拉本地化采购的深入以及国产化率的进一步加大，越来越多的中国供应链企业将会收获特斯拉国产化的红利，这也将进一步增强中国新能源汽车零部件厂商的技术实力和国际拓展能力，有助于整个新能源产业的集体向上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。