传统主机厂干新能源的几种模式_新能源主机厂有哪些

文章目录：

• 1、传统车企向新能源转型的过程怎么样了呢？
• 2、挂绿牌新能源汽车有几种模式？
• 3、奥迪宣布停止生产燃油车，为何传统主机厂在新能源中力不从心，你怎么看？
• 4、新能源汽车融资租赁的产品模式有哪些？
• 5、传统车企造电动车有哪些优势？
• 6、特斯拉具有何种优势，能让传统主机厂忌惮？

传统车企向新能源转型的过程怎么样了呢？

为了符合现代人的出行需求，大多数车企开始转型，于是出现了许多新能源汽车，这其中就有我们所熟知的蔚来，小鹏，理想等。接下来让我们一起来看看这些车的情况吧。

蔚来最近更新了软件NIO OS 3.0版本，对于原来的问题进行了修复和优化，还增加了12项新功能。此次我们就重点来介绍一下全新的界面交互设计，还有新增的NOMI小助手的功能。3.0版本把所有的关键信息都移动到了整个显示屏的中部，同时把时速、功率、能量回收、驾驶模式和档位整合在屏幕的左侧，这样做的好处是驾驶室的视线焦点会更容易集中，还方便关键信息一次性掌握。充电状态的变化添加了电池百分比的显示，充电状态更直观还可以呼叫小助手来调节座椅，打开天窗，调节温度等功能。导航地图的布局也进行了优化，菜单功能被集中在屏幕的左侧右侧，目的就是让地图更大面积的展示。蔚来还新增全名K歌和“潮汐模式”，新增的驾驶员紧急辅助功能，可以持续检测驾驶员对车辆的控制能力，极大的保护了驾驶员的行车安全。

最新款小鹏汽车－小鹏P7，低趴的车身，轿跑的造型，外观不输给百万以内豪华品牌。前后贯穿式的灯组，解锁时非常的炫酷。鹏翼版本的小鹏P7有七种开启模式，支持电吸和毫米波避障。两块液晶显示屏，18个单拿音响，外加高音喇叭，氛围灯还能和音响联动，再配上超大全景天窗。车身共有十三个摄像头，能实现自动变道。续航里程700多公里，丝毫不输燃油车，是目前最便宜的剪刀门新能源车。

新款理想ONE的升级，最亮眼的两个硬件就是在于增加了4个毫米波雷达和升级了ADA驾驶辅助功能。可以识别道路上的红绿灯，路面上的装筒。NOA的辅助导航功能也有但还未开放，需要到第三季度才能开放。续航里程增加了8公里。新款汽车升级了座椅，坐起来与老款相比，更加的软，更加的舒适，并且还增加了按摩的功能。户外放电功能为户外露营爱好者提供了很大的便利。

总体上来说，传统车企向新能源转型，是一种极好的选择。目前中国是全球最大的新能源汽车市场，通用大众等国际车企直接提出在中国市场开拓新能源汽车市场占有率的目标。毕竟现在新能源的汽车比传统汽车更受欢迎。

挂绿牌新能源汽车有几种模式？

纯电动车

由特斯拉Model S、蔚来ES8、小鹏p7、理想one、比亚迪秦EV300、北汽EV150等等一系列为代表的纯电动车是现在新能源车型中最主流的车辆，纯电动汽车就是指纯粹靠电能驱动的车辆，它不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。

虽然看起来续航里程和普通汽油车加满一箱油的续航历程接近。但是充电站和充电桩并不像加油站那么普遍，而且充电时间也要比加满一箱油的时间要长得多。这也成了纯电动车准车主们最为担忧的问题。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；国家有相应的补贴政策。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

油电混合动力汽车

以雷克萨斯CT200h、凯美瑞混动、罗拉双擎和雅阁混动等等一系列为代表的油电混合动力汽车。传统混动车型面世较早，也是现在最成熟的混动技术。同样拥有内燃机、电动机以及电池。油电混合动力汽车是一种用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，平时不需要充电，只要加油就可以正常行驶，和传统动力汽车没有差别。但是在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，但不损失性能。

传统混动模式的车型虽然还是以传统内燃机为驱动模式，但是却很好的规避了传统内燃机的缺点，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插电式混动车型那样需要外接电源给车辆充电，可以在任何工况下保持最省油的状态。但是传统混动模式的车型并不在国家新能源车型的目录上，所以在需要摇号的城市也需要像普通车型一样参加摇号。传统的混动技术由于面世较早，技术比较成熟，所以保有量比较大，售价相对来说比较便宜而且维修保养也比较方便。不过值得一提的是，油电混合动力汽车不被认为是新能源汽车！不挂绿牌也不享受国家政策补贴！

优点：更加环保，减少排放，降低空气污染指数。甚至在繁华市区可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

缺点：由于目前电池技术制造成本较高，混合动力版本价格偏贵；纯使用电的话，目前技术有限，国内厂家的新能源车续航公里较难突破100KM。

插电式混合动力汽车

以比亚迪秦DM、荣威e550等一系列为代表的插电式混合动力汽车也是目前大众最为接受的新能源车型，也是目前国内作为传统汽油车向新能源汽车过渡的时代车型。

插电式混动车型也拥有一台电动机以及一台传统内燃机，与增程式车型不同的是，插电式混动车型是以内燃机为主要动力来源，电动机辅助驱动的模式来运转的。电动机可以与发动机共同输出动力，在电池用尽之前会拥有非常充沛的动力。但是发动机并不能帮助电池充电，电池充电还是需要电源以及充电桩的。

插电式混动车型在本质上还是一辆内燃机车型，只是加入了电机和电池，能让它拥有纯电动模式或者低速电动高速烧油的驱动模式。这样的设计更加低碳环保，并且还可以拥有充足的动力，如果能够每天都充电，甚至可以拥有纯电动车的经济性。并且在北京以及上海这样的城市也可以优先获得购车指标。但是如果要是没有合适的地方充电的话，那么插电式混动车型就得用普通的发动机带动车身，并且还得额外负载沉重的电池以及发电机，就有些得不偿失了。

插电式混合动力汽车与普通油电混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；而插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

优点：具有较长的纯电动续航里程，并且，政府也十分重视插电式混合动力汽车，进行了大量补贴。

缺点：充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足。

增程式混合动力汽车

以比亚迪唐100、宝马i3、理想one为代表的增程式混合动力汽车，就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力（即增程模式）。

奥迪宣布停止生产燃油车，为何传统主机厂在新能源中力不从心，你怎么看？

6月18日奥迪发布自身将在5年后停止生产制造燃油车与柴油汽车，并提前准备在10到十五年以内彻底变化为电瓶车企。奥迪官方网称自身采用这类对策是为了更好地达到欧洲地区新环保等级，但实际上欧洲地区很多传统燃油车企早就在两年前就都相继发布自身将停止生产制造燃油车，而奥迪只不过顺应时代而已。

1.顺应潮流时尚潮流，尽快进到电动式销售市场

全世界许多 我国都早已陆续发布了燃油车禁卖时刻表，而西班牙乃至在2024年就需要全方位禁卖燃油车，各种汽车制造商假如还需要在禁卖地域市场销售车辆，就务必很多发布新能源车型。而作为传统燃油车企的奥迪，即便 早已发布了自己第一款电瓶车E-tron，可是销售市场的反应并不太好，再加上传统燃油车企在造成层面早已把燃油车生产制造构思深入心内，造成 电瓶车开起来也像燃油车，假如奥迪没有电瓶车行业再次跟踪，一旦到禁卖燃油车限期，再开展提升于事无补。

2.即便 停止产品研发，燃油车仍然是销售量主力军

在奥迪以前，许多 传统燃油车企都陆续公布自身将停止售卖燃油车，例如以前volvo就曾说2019年停止生产制造内燃机车型，2025年卖出一百万辆电化车辆，可是如今看来，燃油车仍然是volvo集团旗下的销售量主力军，而说白了的电化车辆也只不过是T8插电混动版，配用的汽车发动机也仍然是2.0T。针对奥迪而言，在较长一段时间内燃油车一定或是自身的关键销售量来源于，插电混动也将是很多传统燃油车企针对电动式化的关键衔接商品。

3.新力量兴起，传统燃油车企在电动式战中工作压力满满的

实际上不仅BBA，全部的传统燃油车企在这次电动式战上都心有余而力不足，由于在电动式战中，本身的产品优势、产品研发优点都没法反映出去，传统主机厂在造车新势力眼前不堪一击。从现阶段看来，即便 各种传统主机厂都陆续发布了电瓶车型，可是中国新能源车关键的销售量来源于或是特斯拉汽车、比亚迪汽车、长城欧拉。被生产制造燃油车的观念干固后，传统燃油车企能不能在这次新能源技术大战中存活出来全是一个难题。

总体来说，传统燃油车企转型发展便是顺应潮流的时尚潮流，可是伴随着她们渐渐地发布电瓶车型，我们可以发觉，不管在技术性或是配备上都是有非常大燃油车的身影，再加上本身产品研发时间长，在下面与新力量汽车企业的作战中，传统主机厂会更为心有余而力不足。

新能源汽车融资租赁的产品模式有哪些？

新能源汽车的传统商业模式主要是汽车销售模式,消费者需要同时购买裸车和电池，不利于市场推广。租赁模式是一种专注于新能源汽车短寿命的商业模式。消费者从新能源汽车厂商购买裸车，通过电池租赁公司完成电池租赁、充电、维修、更换等一系列配套服务。根据新能源汽车融资租赁业务的成功案例，新能源汽车融资租赁的产品模式可归纳为以下几类

一、售后回租法

融资租赁公司以与客户协商的价格购买客户的现有车辆，然后以长期租赁的形式将车辆租回给客户。同时，为客户提供必要的服务。这种运营模式不仅可以减轻客户对车辆管理的负担，还可以降低固定资产占比，减少资金占用，在一定程度上实现节税效果。目前，新能源汽车融资租赁业务主要以售后回租为主。

二、委托租赁法

这是厂家或经销商的一种节税融资租赁方式。融资租赁公司接受汽车制造商或经销商的委托，向消费者租赁新能源汽车。融资租赁公司在这个过程中扮演受托人的角色，代客户收取租金和缴纳相关税费，不拥有车辆所有权，因此不承担风险，盈利模式主要是收取相关费用。

三、直接租赁

直接租赁是一种以所有权转移为目的的融资租赁。融资租赁公司根据消费者要求购买指定新车，与消费者签订融资租赁合同，租赁一段时间后将车辆所有权转移给消费者。在租赁开始时，承租人，即消费者，必须支付20-30%的押金和3-5%的手续费。随着融资租赁业务的兴起，新能源汽车公司与融资租赁公司开展了业务合作。目的是由充换电站运营商、融资租赁公司和消费者三方(公交公司、租赁公司、终端消费者等)共同完成新能源汽车的运营。)，通过融资租赁业务实现“车电分离”。裸车由融资租赁公司购买，电池由充电置换电站运营商投资购买，整车租赁给消费者。公共交通公司或出租车公司可以从车辆运营中获得收入。

传统车企造电动车有哪些优势？

传统车企造电动汽车优势还是非常明显的，下面小编重点从供应链体系建设，销售渠道建设，研发体系搭建以及品牌传播这个几个方面，来分析一下，优势到底如何体现。

供应链体系优势

这一点优势肯定是造车新势力无法比的，尤其是对于传统车企销售比较好的那些主机厂，如吉利，广汽，大众等，这些品牌的供应链体系已经非常完善了，对于可以喝燃油车共用的配件都是可以采购相同供应商的，有了燃油车的体量，就可以利用规模效应，从而控制整车制造成本。同时，对于三电，如动力电池，电驱动等采购，相应的配套供应商也是非常愿意和这些企业合作的。

销售渠道建设

对于传统车企而言，已经有很成熟的销售渠道，只要是卖燃油车都是能赚钱的，那么这些经销商投资人还是非常乐意投资新能源的。同时，对于二网体系的搭建，传统主机厂也是非常具有优势的。当然，现在很多新能源主机厂，尤其是造车新势力，都采用了新零售的模式，即采用直营店的模式，这对于传统主机厂而言，只要现金流不成问题，想要转型，也是比较容易的。

研发体系搭建

纯电动汽车和传统燃油车，虽然驱动系统完全不同，但很多车身结构其实是差不多的，这也是为什么，很多传统主机厂前几年上市的纯电动汽车都是“油改电”的车型，传统主机厂，完全可以整合现有的研发体系，同时，成立三电研发团队，就可以快速的组建整车研发体系了。这相对于从0开始的造车新势力而言，优势是相当明显的。

品牌传播

对于传统主机厂而言，不管是燃油车还是纯电动汽车，基本都是会依托现有的品牌进行传播，这在某种程度上，可以节约大量的品牌打造所需要的传播费用。尤其是对于大众等强势合资品牌，优势则更为明显。但这里不得不提的是，对于自主品牌，很多还是想依托新能源走出一条品牌向上的道路，从这个角度而言，自主品牌，如果品牌力不强，想要支撑起更高价格的新能源车型，压力还是很大的。

小结

传统车企造电动车，不论是供应链体系，研发体系，还是销售渠道建设以及品牌传播，优势都是相当明显的。自主品牌也可以借助新能源的风口，力争走出一条品牌向上之路。

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特斯拉具有何种优势，能让传统主机厂忌惮？

在纯电动汽车领域，从目前销售格局来看，特斯拉确实是数一数二的，不论是全球总销量，还是产品定位，又或者是技术储备等，都可以说是遥遥领先的。这也是为什么国内很多造车新势力都会对标特斯拉的主要原因。下面，小编从不同维度来给大家分析一下特斯拉的优势。

销售模式优势

特斯拉采用的新零售的模式，即直营模式，这种销售模式和传统主机厂的经销商模式还是有很大的区别。这两种销售模式最大的区别就是卖车的店是属于主机厂的还是第三方的。对于特斯拉的直营模式，最大的优势就是可以直面终端用户，统一销售流程和销售价格，并对用户的全生命周期进行有效的价值管理，优势还是非常明显的。

技术储备优势

特斯拉的品牌和产品定位就是技术导向，利用先进的技术来打动消费者。这也是为什么在很多前沿的科技技术当中，特斯拉都是遥遥领先的。在国内纯电动汽车都在苦苦挣扎续航里程能否突破300公里的时候，特斯拉的Model 3和Model X早就已经突破400公里，甚至500公里了。其他包括超级充电技术，自动驾驶技术，远程OTA升级技术等，特斯拉的技术储备都是领先的。

车型产品优势

大家对于特斯拉SEXY组合车型：特斯拉Model S，Model X，Model 3，Model Y，以及特斯拉的跑车Roadsta，甚至是特斯拉的电动皮卡，给用户的第一印象就是“酷炫”。水滴造型的外观，鸥翼车门的设计等，都是相当前卫和时尚的，包括简洁的内饰设计等，都是给消费者留下了非常深刻的印象。现在国内的很多车型，如果单纯从外观来看，和特斯拉的几款车型还是有很大的差距的。

小结

从特斯拉的销售模式，技术储备以及车型产品力来看，在纯电动汽车领域，特斯拉都是非常领先的，这也是为什么很多传统主机厂，包括造车新势力都会对标特斯拉的主要原因了。也正是特斯拉在纯电动汽车市场的地位，中国政府才会极力的促成特斯拉在上海建厂进行全面的国产化。

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