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捷豹I-PACE试驾报告丨听说你要买纯电SUV？能跋山涉水的那种！
文/蒋伟男
与其说人们向往大自然的生活，不如说我们每个人都渴望自由，不然怎会羡慕朋友圈里那一场场说走就走的旅行？
相信大部分人心中多少都埋下过自驾游的小种子，计划驾驶一辆更偏向舒适性的SUV；打算开一辆载货能力更强的大型皮卡；甚至在想要不要弄个更擅长攀爬的硬派越野，敢问，在众多车型中，你有考虑过纯电SUV吗？能跋山涉水的那种。
不卖关子了，它就是【汽车维基】在1月17日所试驾的车型——捷豹I-PACE。
发新年贺“电”，祝事事如愿
正所谓，“金猪踏雪辞旧岁，玉鼠迎春万象新”，辞旧迎新之际，【汽车维基】在这里祝大家“鼠兆丰年、玉鼠迎春、鼠灵鼠气、心有所鼠”。
当然，【汽车维基】的祝福充其量是抛砖引玉，耍耍嘴皮子罢了，人家捷豹才是实打实的真金白银，真心实意。
也就是说，即日起至3月31日期间，凡购买捷豹I-PACE，均可享受价值45000元保险折扣、20000元环保激励、10000元充电补贴以及价值20000元置换补贴。同时，还有最长36期0利率或者30%首付60期0.88%超低利率的优惠金融政策，并且可根据当地政策免费申领新能源绿牌，更有免费暖意套装，一句话总结，“请赶紧把我‘贷’走”！
在购车后，你同样无需担忧车辆维护保养问题，捷豹将提供道路救援、导航、整车质保、电池质保等方面的无忧养车计划以及免费充电墙盒现场预勘测及预安装服务、免费一站式充电墙盒无忧包礼遇和12个月星星充电免费充电月卡套餐，从根“铲除”购买纯电动车型的“后顾之忧”。
值得一提的是，捷豹还推出了行业首个“英伦管家式”电动车销售服务体系——捷豹I-PACE电动管家（e-Butler），为消费者提供全方位专属定制化顾问服务。
你从哪里来，我的朋友
“极致优雅，豹力美学”，【汽车维基】再找不出更合适的词语来形容捷豹，形容今天的主角——捷豹I-PACE。
虽然是一款18年的车，但设计依旧很前卫，数据依旧很恐怖，价格嘛，依旧你懂的！在往常的试驾中，【汽车维基】很少会对颜色有要求，但面对捷豹I-PACE，必须选蠢蠢欲动的大红色，要不然怎么对得起它轿跑SUV的身份。
众所周知，捷豹I-PACE的设计灵感来源于一辆名叫“C-X75”的概念车，无论是高腰设计的车身曲面，还是引擎盖上的U型通风口都如出一辙，这也让I-PACE获得了一个比较漂亮的风阻系数，即：0.29 Cd，别小看了这组数据，这可是赢下Model S 75D的资本之一。
个人认为，捷豹在空间利用率上一直都是相形见绌，直到遇见了I-PACE才发掘其实不然，【汽车维基】183的身高、220斤的体重坐进去仍很轻松，就算是第二排，头部空间也有两指及腿部空间四指的富裕，有人说了，这还轻松？你怕是忘了I-PACE的身份，论一台轿跑SUV，一台长度仅有4682mm、高度仅有1565mm的轿跑SUV，如此“低趴范儿”还能有这样的乘坐体验，实属不易，可见，让“艺术”和“实用”完美契合的还得是捷豹“座舱前移”的设计理念。
除了设计来源于超跑，I-PACE的血液还来自赛道，从勒芒24小时耐力赛到世界一级方程式锦标赛，再到Formula E，捷豹八十余年来在方格旗下创造过太多辉煌，所以，专门为I-PACE量身打造个锦标赛也不足为奇，“捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛”可是全球首个量产纯电动车锦标赛，听说你还在为电动车的续航所担忧？不好意思，I-PACE已经开始驰骋赛道、征战沙场了。
用事实说话，焦点全在方向盘
聊了这么多“有的没的”，这辆I-PACE到底开上如何，我们现在来一一揭晓。
首先是“硬”，刚才说过，整车空间利用率确实显而易见，但坐得进去并不代表坐得舒服，头枕硬、靠背硬、坐垫硬，特别是座椅靠背偏直第二排，别说什么长途旅行，只要坐着就不“得劲”。
还不止于此，相比而言，更“硬”的是它的悬架系统，即使将这辆车调整到舒适模式，底盘的表现仍可以用“坚如磐石”来形容，但是，切记，这种“硬”不等同于直接坐在钢板之上，似乎有些“刚中带柔”的味道，尤其是在碾压一些比较低矮的路坎时，声音很清脆，过滤很干净，说实话，坐下后排的我不但没有反感，竟不由多了一种“享受”之意。
这种感觉从你深踩“电门”那一刻开始，呈现得“淋淋尽致”，因为，你根本不会在乎，也没有时间在乎坐上去到底有多舒服，你脑子里只有一个念想——“我还可以再快一些吗？”。
其次是“静”，这辆车对于胎噪抑制做的非常好，即便是当你把它提到100公里/每小时的时速，也基本上感受不到什么胎噪，而且风噪抑制也一样优秀，这得益于它出色的空气动力学设计，才使得这辆超过两顿的“庞然大物”不仅有一个很好的乘坐感受，还有了一个0-60英里4.5s的好成绩。
说到加速，就不得不提这两台自主研发的同轴永磁电机，400匹马力、696牛·米的数据“发源地”，再加上它50:50的前后配重比、轻量化的全铝车身、双叉臂的前悬，以及扭矩矢量分配、全路况反馈、全路况自适应、主动空气悬架、自适应动态等一系列围绕操控打造的系统，除了捷豹，谁会为一辆电动车，还是辆纯电SUV配备起步防滑功能？你品，你细品。
再者是“快”，不仅加速快，充电也快，这辆I-PACE搭载的是液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；15分钟就可以实现 100公里的续航里程，这不就是上个厕所的功夫嘛？至于为什么不是喝杯咖啡所需要的时间，你品，你细品。
小标题中的“方向盘”，顾名思义，更多意指驾驶本身，但说回转向体统，【汽车维基】在经过了一上午的试驾体验后，感触最深的或者是说最为直接的就是I-PACE的转向手感，【汽车维基】承认，I-PACE随速增益做的很好，但无奈回正力矩太大了，说人话就是“手感太沉”，原地掉头都费劲，而且这个现象会随着速度的增加而逐渐加据，总感觉方向盘不时得在跟驾驶者抢方向，莫非想把它驾驭，首先得有麒麟臂？
官方宣称该车的最大涉水深度可以达到508毫米，但据【汽车维基】了解，I-PACE得益于IP67的防尘防水级别，能在1米之内的水下坚挺30分钟，而且，欧洲NCAP碰撞测试几乎接近完美，其中，成人乘员保护91%，儿童乘员保护81%，弱势道路使用者保护73%，安全协助81%，不仅如此，当初海外试驾，捷豹I-PACE走得是路虎发现的越野场地，如屡平地，你品，你细品。
总而言之，捷豹I-PACE不像是为迎合谁而来，更像是因什么而存在，不会为了美而妥协，更不会因电车身份而“听天由命”，它依靠强大的捷豹路虎做背书，让电车也能跋山涉水、披荆斩棘，以后再别跟我说什么续航几公里，就问你赛道第几名。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:【新车体验】新能源下的suv到底还会继续霸道吗】
#选车理由 目前大家对于环保这个话题都比较重视，而汽车商们当然也不会放过这个商机，纷纷推出新能源汽车。这不，广汽菲克在之前大指挥官的基础上推出了大指挥官PHEV，与之前大指挥官相比这款新能源版本有什么区别呢，咱一块去看看。
#最满意 最满意的就是这辆车给我的第一眼感觉，让我觉得它非常的扎实，厚重，看着就非常有安全感。另外就是这辆车是混动，特别符合我们现在都在追求的美好生态环境这个主题。
#最不满意 对于这种车，让我最不满意的就是这辆车的内饰。看上去让我觉得毫无亮点，而且内饰的用料看上去非常的不上档次，完全没有对得起这个价格。
#空间 作为一台中型suv，它的空间肯定是很大的，不管是前排还是后排，一打开门都是满满的空间感，非常适合一家人周末一块出去自驾游。后备箱的空间也比较出色，很棒。
#外观 外观方面，采用jeep最新的设计语言，方正的车头和车身带来的厚重气派的视觉效果，18寸的大轮毂让外观造型更加刚劲有力。开在路上会让人觉得这辆车的驾驶员肯定特别的成熟。
#内饰 在这个价位中，这辆车的内饰着实有点过于掉档次了，在同级别的车中，只有这辆车从车内看上去不值得这个价位，用料过于差，设计过于简单，可能是经费有点不够了？
#动力 动力方面，这辆车采用了插电式混合动力，使用前置双电机的配置，最大的总扭矩可达到432N·m，这个动力配置还算是可以，可以轻松满足日常的使用。开在路上也不会有动力不足的感觉。
#操控 这辆车的操控性总的来说还是中规中矩，不算太难，但是也绝对不容易，方向盘的灵敏度很好，但是阻力稍微有点大，如果是弱小的女孩子可能开起来会比较难。
#舒适性 作为一台中型suv来说，这辆车有空间的大的优势，所以坐起来会比较轻松，座椅感觉稍硬，隔音有点差，在同级别中感觉不是特别的优秀。
#油耗 这辆车官方数据纯电续航70km，混动续航宣传的是900km，但是我觉得如果在真实路况中可能达不到这个成绩，具体的真实效果要在真实驾驶中才能得出相应数据。
路边体验国产新能源帝豪GSeSUV，对比出真知
年底的时候摇到了新能源汽车的指标，据国家报告新能源汽车是未来我国人民出行的一大板块，但说到买新能源汽车，很多人还是心存芥蒂，认为新能源只能短距离出行，充电麻烦，容易坏，但是作为马上要购买新能源汽车的我来说，了解了当前国家新能源汽车的生产和诞生，感觉国产新能源汽车已经是相当成熟的了。作为热爱国产车的我来说，一定要买一辆符合自己需求的新能源汽车。 因为我是一个有孩子的上班族，我的需求就是续航里程一定要长，因为勤充电会影响自己的时间。第二个需求就是空间要大，因为随着孩子越来越大，后排空间是十分重要的。因为本人喜欢SUV，看着霸气一些，所以反复挑选和朋友的推荐就把目光锁定在了吉利帝豪GSe、比亚迪ev、比亚迪e2、威马EV5和荣威Ei5。这些都是国产新能源汽车的翘楚，经过反复衡量最终把“求婚戒指”戴到了吉利GSe的“手指上”。因为吉利GSe充分符合我的需求，下面给看看我在路上地取材，拿现场拍的照片，来静态对比一下。也希望大家多多帮助我挑选，谢谢大家了。
大灯设计风格类似于鹰眼，显得有些平庸。
比亚迪ev的轴距仅2535mm，内部空间非常局促，乘坐舒适性较差
车头的中网设计风格是伪进气风格，因为新能源汽车不需要进气，所以这个设计有些硬往汽油车方面靠了
尾部的备胎设计确实眼前一亮
这是我在吉利4S店拍摄的照片，帝豪前脸采用无中网设计，显得未来感和科技感十足
轴距方面，更比元EV长165mm，内部空间非常充足，乘坐和驾驶感更加舒适。
在我关心的续航方面450km，帝豪GSe高出元EV 40km，电池容量高出元EV 8.68kwh，且电池能量密度高出元EV 22.44wh/kg，真实续航实力碾压元EV，所以根据我的需求帝豪GSe更加合适。
荣威因为有一款汽油车是RX5所以设计风格几乎一摸一样，几乎没有新意
荣威Ei5车长虽有4544mm，但轴距仅2665mm，说明其内部空间并不大，只是车头较长，舒适感肯定没有轴距长的GSe舒适，续航方面，GSe领先荣威30Km，所以GSe再次胜出。
威马的车头设计风格个人很喜欢，类似于帝豪的风格，无进气网，全包裹车头，很有科技感，个人感觉可以和GSe打个平手。
帝豪GSe也是全包裹风格，都很好看！
轴距为2703，能够保证乘坐舒适性
续航里程为400km，帝豪GSe整体超出了50Km，所以这一点上帝豪GSe完美胜出。
前脸设计也有中网，略显平庸
后边相比元Ev少了备胎包，也是略显中庸
比亚迪e2轴距也仅有2610mm，2020款帝豪GSe轴距2700mm，实力碾压比亚迪e2
续航方面450km VS 405km，帝豪GSe高出比亚迪e2 45km，电池容量高出e2 14.6kwh，且电池能量密度高出e2 22.44wh/kg，说明真实续航远远高于比亚迪e2。 通过对比帝豪GSe远超上面我拍到的新能源汽车，个人心中排名是帝豪GSe＞威马EX5＞比亚迪EV＞比亚迪e2＞荣威EI5
2700mm长轴距，宽阔的车内空间，带来舒适的驾乘感受，前/后排腿部空间最大可达1030/915mm，座椅采用人性化角度设计，保证长时间乘坐舒适性。
而且帝豪GSe标配IAPS 智能空气净化系统，是通过空气质量传感器，系统可以实时监测车内外颗粒物含量和空气质量，自动切换空调内外循环，阻隔有害气体进入车内，提升车内空气质量。作为有小孩子的我来说真的是能放心的让他茁壮成长。 希望疫情赶快过去，这样我就能给大家带来试驾感受的分享了。
-PACE走得是路虎发现的越野场地，如屡平地，你品，你细品。总而言之，捷豹I-PACE不像是为迎合谁而来，更像是因什么而存在，不会为了美而妥协，更不会因电车身份而
接的就是I-PACE的转向手感，【汽车维基】承认，I-PACE随速增益做的很好，但无奈回正力矩太大了，说人话就是“手感太沉”，原地掉头都费劲，而且这个现象会随着速度的增加而逐渐加据，总感觉方向盘不时得在跟驾驶者抢方向，