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提高网络防御能力要勇于“动真格”吗？
前不久，美军邀请“五眼联盟”的数百名顶级黑客，开展了为期数周的“黑进”美国国防部、空军和陆军网络挑战大赛，以检验美军真实的网络防御能力。
“五眼联盟”是美国主导的包括英国、加拿大、澳大利亚和新西兰在内的监听组织“UKUSA”，他们共享网络漏洞等情报，是网络空间行动的盟友。美军称此次行动取得了不错的效果，“黑进五角大楼”发现了138个漏洞，“黑进空军”发现了207个漏洞，“黑进陆军”发现了118个漏洞。这些网络漏洞的发现，帮助美军消除了网络空间安全的潜在威胁，修复了美军网络的脆弱性。
无独有偶，为检验网络安全能力，首都航空邀请360公司为其做了一次别样的网络安全大检查。他们打破常规的安全检查方式，通过黑客对首都航空的网络系统进行持续攻击，不仅成功入侵了网络，还接管了空管系统。这次主动设置的黑客攻击行动，不仅提高了人们的网络安全意识，而且有效提升了首都航空的网络安全防御能力。
如今，网络空间已经深度融入人类活动的各个角落，其安全问题日益凸显。今年勒索病毒来袭时，凡是平时网络安全措施到位的单位，应急反应就迅速，损失就小。而平时不注重网络安全的单位，当病毒大面积来袭之时，甚至不知道该由哪个部门来负责，该怎么处理。
近年来，我们在进行网络建设时加大了对安全防御的投入，但落实网络空间安全的措施还存在不到位的情况。网络空间安全，是整体性安全，一个环节被攻破，就可能导致全网的崩溃。我们不能心存任何侥幸，必须扎扎实实地从技术、装备、人员、管理等各个环节入手，整体性地提升网络安全防御能力。须知，当我们的网络攻击团队能够攻破自己的信息系统时，敌对的国家或者恶意的黑客组织也一定可以攻破我们的网络系统。因此，必须转变观念，在网络空间防御能力检验方面“动真格”，聚合国内的网络安全力量，开展“真刀真枪”的网络安全攻防演练，主动发现漏洞，消除网络安全的潜在威胁。
毕竟，网络系统被自己人攻破顶多是没“面子”，而被敌人攻破，可能就没了“里子”。
服务器被黑客攻击怎么办
1、检查系统日志，查看下是什么类型的攻击，看下攻击者都去了哪些地方。内容是否又被修改的痕迹等，如果发现问题及时进行清理。
2、关闭不必要的服务和端口
3、定期整体扫描下服务器，看下存在什么问题， 有漏洞及时打补丁；检查是否有影子账户，不是自己建立的账号等。
4、重新设置账户密码，密码设置的复杂些；以及设置账户权限。
5、对服务器上的安全软件进行升级，或者是对防护参数进行重新设置，使他符合当时的环境。如果没有安装，可以安装个服务器安全狗，同时，还可以将服务器添加到安全狗服云平台上，这样当有攻击发生时，可以快速知道，并进行处理等。
6、检测网站，是否又被挂马、被篡改、挂黑链等，如果有，及时清理。
7、如果是大流量攻击，可以看下DOSS流量清洗，这个很多安全厂商都有这个服务。
8、定期备份数据文件。如果之前有做备份，可以对重要数据进行替换。
不法分子分子能远程操控飞机吗
不可以的
想黑掉客机，然后接管控制系统，能下手的途径只有两个--要么黑掉飞控系统(Fly by Wire)，直接控制飞机，要么黑掉飞行管理系统(Flight management system)，由FMS托管飞机进而实现对飞机的控制。要想做到这点，就得通过空地数据链连接上飞机，然后将恶意程序植入FBW或FMS，再通过数据链遥控或者预先规划好的动作自动控制飞机。恶意程序能不能植入飞机呢?对于老式的客机来说，航电系统太原始了。老式的数据总线，对飞控的链路可能是单工的，裸机或者简单实时操作系统的计算机，加上整机的航电系统没有成系统，很多地方根本就是隔离的，so根本不存在黑进去的可能性。说白了，那架飞机的航电体系结构根本就是不开放的，所以不是个可以被黑客攻破的计算机系统。恩，而且绝大多数客机都是，当然再往后发展些，到了最近一段时间客机的航电系统开始采取开放结构和模块化以后，情况就有些变化了。现代客机的航电系统开始被设计成一条总线作为主体，其他各个模块，比如飞控、飞管、链路、环控、传感器组和机载娱乐系统等都挂在总线上。一般会选择的总线是ARINC 664，而这是一个符合航空标准的Ethernet。航电上的各个模块也开始使用操作系统控制。而这样的开放式环境就使恶意软件被植入成为可能。记得看过一些第三方的报道，貌似在787这样的客机上，已经可以通过机载娱乐系统入侵飞机的航电系统了。如果能入侵空管系统，再通过空地数据链，是可以将恶意软件上传到客机里，并接触到飞控和飞管系统的。问题就在于飞控和飞管虽然挂上了总线，但是他们并不从总线上读取控制指令。他们的控制指令是从驾驶舱的操纵杆和CDU上读的。而这些东西却没有挂在总线上，所以一点办法也没有。而那些能通过总线发送给FBW和FMS的数据，如果包含恶意软件的话，只会被接口当做没有用的数据给丢弃掉。确切的说是根本就没有理你的这个功能。
少年黑掉航空公司系统，被判4年有期徒刑，此举究竟为哪般？
这位少年任性举动，只是为了泄私愤。原来他在国外疫情最严重时候，想要乘坐国内航班回国，却苦于买不到回国机票，将愤怒情绪转到航空公司身上，进而产生了，想要攻击航空公司服务系统想法。也因为自己的愚蠢行为，让自己获得了4年有期徒刑。
买不到回国机票，开始惹是生非
这件事情发生在去年6月份，一位在国外留学少年，因为买不到回国机票，内心产生了不满情绪。为了发泄自己不满情绪，他在境外网站，购买了攻击套餐，持续对航空公司系统进行攻击，让航空公司系统瘫痪了4小时时间。
这样一个情况，不仅影响了航空公司正常运转，更是给众多旅客出行带来不便，也让航空公司声誉受到严重影响。好在航空公司及时应对处理，用了最快时间，让系统恢复正常，避免了更多的损失持续。
出来混迟早都要还，回国以后接受法律惩罚
这位少年在回国以后，按照防疫要求接受隔离，可就在他解除隔离时候，又开启了新的“隔离”。这一次等待他的不是医务人员，而是警务人员。因为他攻击航空系统行为，给航空公司带来了很大的影响。
在民警的审理下，少年老实交代了自己的问题。考虑到他还没有成年，加上认错态度积极，给予了从轻处罚，判处4年有期徒刑。宣判之后少年不服提起上诉，最终上级人民法院，驳回了他的请求维持原判。
事情到此就告一段落，可这位少年却因为这样一件事情，毁掉了自己刚刚扬风起航的人生。如果不是自己幼稚、愚蠢，我想凭借他的能耐，将会有一个不错的前程。这件事情也给我们一个警醒，有能力的人，更应该拥有智慧，这样才能确保自己少犯错误。
服务器受到黑客攻击怎么办？
1、屏蔽攻击源ip地址，从源头上堵死流量来源
登录cpanel后台，找到”日志”“访客”
仔细分析下里面的访客IP,如果某一IP地址在短时间内有大量的数据，可以考虑屏蔽掉。通过”访客”这个目录进去，数据太多，并且都是网页版本的，分析起来比较麻烦。另外一个方法是点击”日志”“原始访问日志”，下载压缩包并解压，使用文本编辑器打开分析。
使用这种方式也有一定的缺陷。攻击者敢于攻击，肯定也想到了一定的规避措施。在分析ip地址的时候，我们不仅仅判断同一个ip地址，更要判断出同一类型的ip地址。ip地址分为三类型，A类，B类，C类。判断一个IP地址属于哪个类型，只需要看ip地址的第一个字节。A类IP的地址第一个字段范围是0~127，B类地址范围：128.0.0.1到191.255.255.254，C类地址的第一组数字为192～223。如果两个ip地址不同，但是属于同一类型的ip地址，并且网络号一样，那么也是我们要考虑过滤的ip地址。
这种方式也会有一定的误判，只在非常时期使用。现在很多人刷流量使用流量精灵等软件来刷，ip都是代理的，很难找到元凶。
2、向百度站长平台提交异常报告,附加上相关截图
3、使用杭州超级科技的超级防护盾
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务人员，而是警务人员。因为他攻击航空系统行为，给航空公司带来了很大的影响。在民警的审理下，少年老实交代了自己的问题。考虑到他还没有成年，加上认错态度积极，给予了从轻处罚，判处4年有期徒刑。宣判之后少年不
不可以的想黑掉客机，然后接管控制系统，能下手的途径只有两个--要么黑掉飞控系统(Fly by Wire)，直接控制飞机，要么黑掉飞行管理系统(Flight management
，貌似在787这样的客机上，已经可以通过机载娱乐系统入侵飞机的航电系统了。如果能入侵空管系统，再通过空地数据链，是可以将恶意软件上传到客机里，并接触到飞控和飞管系统的。问题就在于飞控和飞管虽然挂上了总线，但是他们并不从总线上读取控制指令。他们的控制指
的信息系统时，敌对的国家或者恶意的黑客组织也一定可以攻破我们的网络系统。因此，必须转变观念，在网络空间防御能力检验方面“动真格”，聚合国内的网络安全力量，开展“真刀真枪”的网络安全攻防演练，主动发现漏洞，消除网络安全的潜在
满情绪。为了发泄自己不满情绪，他在境外网站，购买了攻击套餐，持续对航空公司系统进行攻击，让航空公司系统瘫痪了4小时时间。这样一个情况，不仅影响了航空公司正常运转，更是给众多旅客出行带来不便，也