丰田凯美瑞新能源汽车_丰田混动凯美瑞

文章目录：

• 1、20万级混动车型推荐！INSPIRE 和 凯美瑞怎么选？
• 2、凯美瑞双擎是新能源吗
• 3、凯美瑞混动是新能源汽车吗
• 4、混动市场的“开创者”？凯美瑞双擎有资格吗？

20万级混动车型推荐！INSPIRE 和 凯美瑞怎么选？

上海车展在4月28日圆满闭幕，作为2021年如期举行的首个A类国际车展，向我们传达了很多信息。特别是此次车展中，各大车企在新能源产品的布局上，明显加快了步伐。

而新能源依旧是汽车产业未来发展的首要目的，毕竟不论是产业升级，还是政策导向都是如此。特别是纯电动车，作为目前最为主流的新能源车驱动方式，虽然市场份额较大，但日常使用上依然有诸多不便。

而落在实际生活中，如果不是迫于牌照的压力，很多消费者依然会选择可以上蓝色牌照的车型。如果目标进一步明确，手握20万左右，中型混动轿车便是最佳选择。

混动技术成熟可靠，动力强劲、油耗低，特别是日系品牌中有代表性的本田INSPIRE 锐·混动和丰田凯美瑞双擎（文中简称INSPIRE混动和凯美瑞混动），让许多消费者很是纠结。事实真是如此么？咱们抛开现象开本质！

#科技：关于混动

在生活中，无论什么类型的科技，被创造和发明，终是要服务于我们的。而在汽车产业当中，科技则被赋予更大的责任——环保，而混动技术便因此而生。但我们是贪心的，在保证产品足够环保的前提下，我们也希望它足够有力，能给我们带来乐趣。让我们享受它，而不是忍受它。

INSPIRE混动搭载本田i-MMD智能多模式驱动技术，已经是第三代技术。丰田凯美瑞搭载的双擎混动科技，相信大家已经非常熟悉了。而关于本田混动和丰田混动，都是为用户提供优秀且高品质的驾驶体验。那么，究竟是谁更好开呢？

从研发时间上来说，本田的i-MMD智能多模式驱动技术属于后来者，但由于后发制人的优势在，本田在20多年的探索和研究中已经将这套系统，做到了世界一流水准。

本田i-MMD智能多模式驱动技术用三个词来总结就是，简单、直接、高效。

*BEV Driving mode模式下由纯电驱动电机带动车辆行驶，用于从静止起步及低速行驶。

*Hybrid Driving mode，即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，适合高负载急加速的工况。

*发动机驱动模式，由阿特金森循环发动机直接驱动车辆，适用于高速巡航的相对低负载工况。

翻译过来也非常简单，这套系统能够如此高效，主要思路便是“化繁为简”高效直驱。低中速由电机驱动，效率高。高速状态下由阿特金森循环发动机驱动，发动机处在最佳工作区间，同样拥有高效率，达到有力、省油、高效的特点。

虽然，凯美瑞混动和INSPIRE混动在技术方向均采用双电机，但丰田更依赖行星齿轮组，且由于电池组容量较小，发动机启动和驱动更加频繁。而INSPIRE混动中低速状态下与纯电动车型的行驶体验极其相同，且驱动方式的切换为IPU和E-CVT共同作用，更加高效无感。

导致两种混动系统驾乘体验不同的另一个原因则是结构，首先INSPIRE混动驱动电机总功率为135kW，是要优于凯美瑞混动的。而凯美瑞混动的驱动电机总功率则仅有88kW，急加速或电量不足时发动机需频繁介入，凯美瑞发动机则以发电为主。

但是， INSPIRE混动则完全不同，中低速采用电机驱动，马力和扭矩可随时调用，且无延迟，这便是INSPIRE混动在驾驶体验部分给驾驶者得心应手的原因。

#体验：关于感受

无论车辆采用复杂的技术，亦或是简单的技术，总归是服务我们的，所以日常使用的体验和感受是最重要的。

日常行驶状态，INSPIRE混动和凯美瑞混动都不是那种异常暴力的运动类型，但就日常加速的顺畅度和流畅度部分，INSPIRE混动非常好感，而且这种好感是从启动车辆便开始的。

启动车辆后，仪表显示“READY”即可正常行驶。特别是在城市路况，低中速状态车辆由电动机驱动，整个响应非常迅速，加速舒畅，没有任何的拖沓和不适感。

出色的动力输出，搭配优秀的车内静谧性，让整个驾驶体验过程非常的惬意。要知道，INSPIRE在车辆前后部分使用了无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯、后备厢隔音饰板等，重点优化了隔音件的位置。

同时，利用主动降噪技术，通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器发出反向声波，达到降噪的目的。

当然这还是不够的，为了使驾驶者能够享受到完美的行驶体验，INSPIRE配备Honda独有专利技术的谐振器轮毂，能够有效减少轮胎气柱共振杂音等，提升车辆行驶品质。

而凯美瑞混动在车内噪音部分的表现也不错，只是在细节上还需要改进。其一是城市道路最长使用的60km/h左右下，凯美瑞混动的胎噪相对明显。

此外，INSPIRE混动和凯美瑞混动的电池组均位于后排座椅下方，且电池散热风扇的出风口均在车内。不足之处则是，凯美瑞混动电池风扇在工作时，噪音比较大，且启动频率较高，作为一款混动车型，这一点是比较影响车内品质感的。

而在驾驶层面，INSPIRE混动绝对是驾驶者喜欢的类型，前后独立悬架调校很有品质，搭配转向力度和指向性匹配非常完美的转向系统，让INSPIRE混动有着非常灵动的驾驶特性。此外，中国的路况相对复杂，在面对较大冲击力时，INSPIRE混动同样能够轻松化解。

而凯美瑞混动则依旧保持着舒适为先的准则，虽然相较于以前的丰田，凯美瑞混动已经运动了不少，但依旧过于偏向舒适型的。这一点在日常道路表现还好，但在面对连续弯道时，则会有些信心不足。

#人性：关于思考

中国汽车行业的变化非常明显，这不仅是因为全球车企的竞争导致，更是因为主流消费者愈加年轻化，对车辆的需求和目的已经明显改变。这一点从中国汽车工业近10年的发展，便可探知一二。

从我们的父辈开始，人们对于车辆的需求相当简单，很多东西都是够用即可，导致市场中有很多非常中庸的产品。随着消费者越来越年轻，对于车辆的需求也更加明确，相较于以前功能为主，如今更强调个性和适合自己。

颜值，在汽车设计中是非常重要的，这关系到我们是否愿意进一步接触和深入了解。不得不说，本田对于中国用户的心思非常了解。

INSPIRE混动整体采用时下流行的溜背式设计，搭配本田家族式设计理念，让车辆时刻传递着优雅的运动气息。特别是在后45°欣赏INSPIRE混动时，那种流畅大气的顺畅度，让你第一眼就会爱上他。

凯美瑞混动虽然比上代车型已经有了非常大的变化，但放在当下这个年轻化的市场中，依然属于“大叔”级别的产品。

而在与我们接触最久的内饰部分，INSPIRE混动的布局和设计更加主流，悬浮式大屏立于中控台之上，日常观察和使用更加便利。材质部分，大量的软质材料占据内饰部分，且手臂能够经常接触的地方，铺垫的材料更软，触感非常优秀。

在很久的时间内，车内使用木纹饰板都会给人有些过于成熟。但INSPIRE混动贯穿中控的暗色系装饰，则成为车内的点睛之笔，提升车内的品质感。

凯美瑞混动内饰部分第一眼望去，还是比较吸引人的，大量的曲线和锐角让车内非常独特。但这样的设计不够持久，和现代汽车有些类似，太多复杂的线条虽惊艳，但过些时间再去看就觉得有些审美疲劳了。

总结：

本篇文章中的两个主角，INSPIRE混动和凯美瑞混动都是合资中型轿车中的佼佼者。而在混动部分，同样有着自己的优势，特别是INSPIRE混动所搭载的本田第三代i-MMD智能多模式驱动技术，因为其更加简单、直接、高效，且给予用户的体验更好。

此外，INSPIRE混动在静态部分的表现也更加符合当下年轻用户的主流消费需求。让溜背式造型搭配年轻运动的设计理念，以及相当贴合年轻用户的行驶品质，赢得许多年轻用户的青睐。准确地满足用户需求，打造完全贴合需求的产品，才是真正能够被用户认可。

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凯美瑞双擎是新能源吗

凯美瑞双擎不是新能源，因为目前，新能源车主要分为EV纯电动车、PHEV插电式混动、HEV油电混动、FCV燃料电池，这四大类，但在国内，EV纯电动车和PHEV插电式混动是被政策认可的新能源车型。

凯美瑞混动是新能源汽车吗

你好，丰田凯美瑞，混动版的，肯定不属于新能源汽车的。新能源汽车主要就是纯电动。

混动市场的“开创者”？凯美瑞双擎有资格吗？

近年来，混动车型的市场占有率不断攀升。这里提到的混动有两种形式，一个是被国家纳入新能源汽车补贴范畴的插电式混动，另一个则是以丰田和本田为代表的油电混动车型。对丰田来说，随着TNGA时代的到来，其旗下车型逐步标配有燃油和双擎版本，也就是说，混动版本几乎成为丰田旗下新车型的标配。

2017年末，广汽丰田旗下中级车凯美瑞率先向TNGA方向进化，推出了全新第八代凯美瑞，随着这一换代车型的到来，凯美瑞双擎也随之走到消费者面前。2018年，在第八代凯美瑞双擎的助力下，广汽丰田混动车型年度销量达到了66849台，占全国混动市场份额的比例超过了四分之一。

据数据统计，在2019年度，第八代凯美瑞全年累计销量再创新高，达到了18.5万台，同比增长14%，其混合动力双擎车型销量占比达到15%。从以上耀眼的数据中可以看出，第八代凯美瑞双擎在中型车混动车市场无疑承担着开创和领导者的角色。而凯美瑞双擎之所以如此受用户欢迎，还要从其背后的技术说起。

相信很多人听过这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。虽然这句话比较夸大，但也显露出丰田在混动车市场的积累，以及其自身混动技术的实力和消费者的认可。

众所周知，丰田的混动技术又叫THS混动技术，是一种“混联”工作模式。当车辆在起步和低速阶段时，主要靠电机驱动。因为电机启动扭矩大，所以车辆起步平顺，同时车辆在减速及制动过程中所产能的动能，还可以给电池充电，行驶起来更经济高效。

当车辆在中速及高速行驶阶段时，发动机和电机同时介入驱动。其中，在发动机高效工作区域内，主要是发动机驱动车轮行驶；发动机在直接驱动车轮的同时，还能根据行驶状况分配动力给发电机，此时发电机发电驱动电机，可辅助增强驱动力，从而达到更为高效澎湃的动力输出。

值得一提的是，当车辆在中高速行驶时，还能将发动机产生的多余能量通过发电机转化为电能，储存到电池里。在需要强劲加速时，电池辅助向电机供电，增强电机动力输出。

根据以上工作原理来看，丰田混动的特点是，车辆在行驶过程中，除了低速用EV模式外，其它任何工况下均使用真正的双擎混动模式。而在高速混动模式下，则以2.5L发动机发力为主，这一阶段动力输出的特点是排量大功率高，高速动力储备更强。另外，就整体行驶质感来看，丰田混动通过特有的行星齿轮结合，采用E-CVT的无级分配方式，所以动力输出更线性、柔和、安静。

而凯美瑞双擎在动力系统上正是搭载了2.5L+THS II混合动力系统，在2.5L发动机和丰田混联式混合动力支持下，车辆能够提供131kW的最大扭矩和221N·m的峰值扭矩；且电动机总功率为88kW，总扭矩为202N·m。同时，这一动力系统与E-CVT相结合，可以提供4.1L的百公里综合油耗。

依托这样的混合动力技术以及出色的动力表现，凯美瑞双擎一经推出就收获了大批粉丝。去年，凯美瑞双擎在原有2.5HQ旗舰版和2.5HG豪华版的基础上，又增加了一款凯美瑞双擎运动2.5HS锋尚版车型。双擎运动版的加入，使得改款后的八代凯美瑞双擎与普通燃油版一样，拥有一车双造型的产品线。

小编有话说

其实，日系车在技术方面的先进性向来受消费者推崇，比如消费者对本田素有“买发动机送车”的美誉，以肯定其在发动机方面深厚的技术积累。如今，在人们对环保理念越来越重视的情况下，丰田在混动方面的造诣，也将再次引发消费者对日系车的追捧。

据了解，截至目前，丰田双擎车型在全球范围内的销量已经突破1400万辆。而广汽丰田依托凯美瑞双擎，率先实现了丰田混动技术在国内的应用，从这方面看，凯美瑞双擎堪称中国混动市场的开拓者和引领者，不知道你是否也这样认为呢？

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