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新能源电动汽车一般开几年就不好开了？原因是什么呢？
目前严格意义上的新能源汽车有以下几种类型。纯电动和插电式混合动力，如氢能源，广义的新能源也可以归为增程行驶，气电混合动力，根据原理结构不同，经过多年的使用，确实存在一定的性能衰减，实际上是对续航里程影响最大，这是很多新能源汽车折旧率较高的主要原因之一。而新能源车型开几年会不会好开主要看实际行驶里程，准确地说，受年均行驶里程的影响很大。无论是纯电动、插电式混合动力、增程器、油电混合动力，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。根据我国有关规定，当汽车动力电池的放电容量衰减到新电池的80%以下时，一般认为动力电池已达到使用寿命。在达到80%的容量之前，电池通常可以完全充电和放电一定的次数。
通常批量生产的汽车能源电池主要有三种锂电池和磷酸铁锂电池。从使用寿命的角度来看，三节锂电池的平均总充放电次数可以达到1200次左右。超过这个数字，电池的续航能力就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电周期较好，通常可达到2000次，所以在实际使用中，理论寿命较长。
充放电的总次数只是实验室里的理论测试，这只是一个折中的数字。它是根据工作条件在标准1C中进行测试的。实际的充放电总数会根据实际的工作条件而降低。例如，三元锂电池，实际上通常只有800次左右。典型的磷酸铁锂电池也只有1400次左右。对于纯电动汽车来说，电池的衰减直接影响到续航里程，一辆纯电动汽车的实际续航里程一般为400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次计算，500*800≈40万公里，如果按照磷酸铁锂电池的1200次计算，500*1200=60万公里。当然，这个数字根据实际情况会有较大误差。
例如，电池在低温下充放电的能力会大大降低。对于插电式混合动力汽车，一般插电式混合动力的续航里程并不大，比亚迪汽车采用磷酸铁锂电池，只能达到120公里左右，而一般车企的续航里程只有50公里左右，对于这类车型，有电的时候有电，没电的时候有油，所以，一旦电池充电并长时间衰减，其影响就是纯电动续航里程大大缩短。超过纯电动续航里程后，将频繁启动发动机进行充电，其油耗也将大大增加。
电动汽车出现强制降功率模式怎么回事？
直接将防盗器的输入线拔掉就可以了，这时候的防盗器就相当于失去了作用。
主要优势：
因为防盗器主机的线路出现问题了，需要及时进行检查维修或者更换。但不管是检查线路还是更换报警器，交给专业人员去处理吧，毕竟这个已经超出解决能力范围之内了，再加上里面是集成很多线路分布的。
新能源汽车冬季续航能力大减，是什么原因导致的？
新能源汽车冬季续航能力大减主要是三个原因造成的第1个电池活性降低，内阻增加，第2个低温状态下不能大功率充电电池，加热消耗能源，第3个冬季开暖风，最大的能源消耗。
由于国家政策的支持以及保护环境的需要，新能源汽车已经成为了一种汽车发展的方向，在未来的市场中具有强大的消费潜力。而提起新能源汽车，人们第1个想到的问题就是续航的问题，也就是说充一次电到底能走多远的问题，这也是很多新能源汽车司机们的烦恼。而冬天到来了，更多的新能源汽车发现电池的续航能力越来越低了，主要是由什么原因引起的呢？
一、电池活性降低，内阻相应增加。
这一点可以说是电池本身的原因，我们知道市场上大多数的电池用的都是锂离子电池组，因为锂电池具有重量轻，容量大的特别多的优点，所以在市场上非常的受欢迎，但是我们要知道这种电池受温度的影响是非常大的，温度越高，锂离子的活性也就越大，导致这种离子穿过膜和克服电解液传导的力气也就越大，但是随着冬天的到来，温度越低，锂离子的活性就会相差很多，要想穿过膜以及克服其他的阻力就会变得困难，所以说它的内阻就会相应的增加。
二、低温状态之下不能大功率充电，电池加热会消耗能源。
由于冬天温度的原因，导致气温非常的低，当锂电池在工作的时候，大功率放电就会导致锂电池本身的伤害非常的大，也就是说用不久，用不久的话就会导致续航能力变得很差。因为冬天越冷，电池消耗的也就越快，就是因为低温状态之下，锂电池的伤害是非常巨大的。在温度越低的情况之下，要发动汽车消耗的电量会越多，就会导致开车续航能力越低。
三、冬季开暖风，最大的能源消耗。
在冬天的时候有很多滴滴司机会开暖风，开暖风的话就会消耗更多的电量，消耗更多的电量的话，肯定是会让续航能力降低的。在冬天，新能源汽车电池是一个巨大的问题，导致很多用新能源汽车做生意的人来说非常的烦恼，但是根据最近的报道，已经有很多新能源电池在开发之中，而且还有广汽集团研发的新电池，8分钟可以充满80%的电量。
到的问题就是续航的问题，也就是说充一次电到底能走多远的问题，这也是很多新能源汽车司机们的烦恼。而冬天到来了，更多的新能源汽车发现电池的续航能力越来越低了，主要是由什么原因引起的呢？一、电池活性降低，内阻相应增加。这一点可以说是电池本身的原因，我们知道市场上大多数的电池
充电电池，加热消耗能源，第3个冬季开暖风，最大的能源消耗。由于国家政策的支持以及保护环境的需要，新能源汽车已经成为了一种汽车发展的方向，在未来的市场中具有强大的消费潜力。而提起新能源汽车，人们第1个想到的问题就是续航的问题，也就是说充一次电到底能走
容量之前，电池通常可以完全充电和放电一定的次数。通常批量生产的汽车能源电池主要有三种锂电池和磷酸铁锂电池。从使用寿命的角度来看，三节锂电池的平均总充放电次数可以达到1200次左右。超过这个数字，电池的续航能力就
际行驶里程，准确地说，受年均行驶里程的影响很大。无论是纯电动、插电式混合动力、增程器、油电混合动力，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。根据我国有关规
电动、插电式混合动力、增程器、油电混合动力，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。根据我国有关规定，当汽车动力电池的放电容量衰减到新电池的80%以下时，一般认为动力电池已达到使用寿