文章目录：
- 1、2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？
- 2、比亚迪刚刚公布了2月份新能源车的销量，居然暴涨了8倍？
- 3、2019新能源销量|比亚迪稳坐榜首 头部新势力站稳
- 4、造车新势力来势汹汹，为什么比亚迪新能源销量还能稳居第一？
- 5、8月新能源销量排名，新势力F4有三位挤入前十！
2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？
2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？
我去年买的广汽埃安，还是很满意的。比亚迪全线基本上都换成磷酸铁锂电池了，这个在北方会发生俗称“尿崩”的掉电现象，所以我还是保守的选择了广汽埃安的三元锂电池。
选广汽还有一个原因就是我觉得它是传统车企出身，作了重量均衡，车辆整体的平稳度比较好。广汽的策略是把后备箱做小，后排空间做大，如果不纠结后备箱大小的，广汽埃安的空间感非常好。
我觉得比亚迪现在做的是非常不错，而且它销量大，4s店就多，维修方便。我当时就是有些不满意磷酸铁锂电池，这个能量密度小，续航差点，但是安全性好。
最近油价暴涨，电车实在是太香了。现在的国际油价，一时半会儿是很难降下去了，对电动车重大利好，是显而易见的。按照文献的数据，百公里13度电，经济性，明显碾压油车。
我这两天做行研，觉得短期内真的是电车的天下，我们还在未来。现在就是电网能不能承受压力，电网配套可能需要跟上。
怎么评价？就是比亚迪挺好的，广汽埃安真的也不错，希望销量再大点。我自己从不太喜欢所谓的新势力造车，总觉得车不是3c产品。比亚迪的电池有几十年的积累，广汽是个正经车企，还是相对靠谱的。
之前看到了宝马电车，也不知道如何评价，就是有些怪。车性能重要，颜值也是要有的。
电车出海对当地基础设施要求还是很高的，电网充电设施要健全。目前看还是几个主要市场北美，中国和欧洲能玩。北美是很难过去了，想着怎么去欧洲吧。要么就搞电动大巴这样，买家能自己搞定充电的先行出海，不过这个路线比亚迪已经走了很多年了吧。
比亚迪刚刚公布了2月份新能源车的销量，居然暴涨了8倍？
是的呢，比亚迪刚刚公布了2月份的销量，成绩真的非常出色，百度了解新能源汽车销量突破了8.8万辆，而2021年2月份才卖出去了1.04万辆，同比增长了近8倍，真的是卖疯了，简直是吊打那些造车新势力啊，这样的成绩称比亚迪是国产“新能源之王”，绝对没毛病的。说实话，要不是春节7天长假的话，销量估计还要高出不少，比亚迪确实太牛了！
2019新能源销量|比亚迪稳坐榜首 头部新势力站稳
据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。去年年中的新能源车补贴大退坡，几乎一下子将新能源车的“水分”挤干，连续多月同比下跌后，全年最终呈现负增长。工业和信息化部部长苗圩表示，去年的下滑主要受宏观经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅退坡等因素影响所致。新能源车惨遭负增长，那么各家车企表现如何呢？
新能源销售超22万辆，比亚迪稳坐第一
2019年1-12月，比亚迪乘用车累计销量超过451246辆，市占率近2%；其中新能源车销量比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。2019年，比亚迪依托技术突破和其它利好因素实现了车型全面迭代换新，爆款频出。宋Pro、全新秦、e2等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成王朝网，e系列两大营销网“爆款”矩阵。
具体来看，1-12月，比亚迪唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，上市四年累销达200004辆；宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆；秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆；元家族销量61900辆，累计销量超17万辆；e系列销量22422辆。至此，比亚迪唐实现中国品牌“2020”速度——成交均价超过20万元、累计销量突破20万辆。
北汽新能源连续第七年中国纯电动销量冠军
北汽新能源2019年产销数据显示，其全年销售150601辆，这是北汽新能源连续第七年成为中国纯电动销量冠军。从全行业的看，在超过百家参与者的市场中，北汽新能源一家的销量就占到2019年新能源乘用车销售总量的近15%，仍是新能源汽车市场的中流砥柱。北汽新能源实现的并不仅仅是销量的领先，更难得的是在多家汽车上市公司收入盈利双降的情况下，实现了单车收入的大幅提升。
从销量的构成来看，北汽新能源EU系列作为新的爆款车型为总销量领先作出了较大贡献。数据显示，1-11月国内A级纯电动轿车市场总销量为28.3万辆，以31.6%的份额成为中国新能源汽车最大的细分市场。其中，北汽新能源EU系列同期销量为8.8万辆，在这一细分市场占比近三成。随着参与者的持续加入和新产品的推出，如何在“乱世”中保持销量和经营质量的持续领先？对新能源市场“老将”——北汽新能源来说将是前所未有的挑战。
吉利新能源挤进前三，销量同比增加28.1%
吉利新能源在2019年的总销量相比去年来说要好很多，2019全年销量累计达到了69601辆，同比增长28.1%。虽然全年销量相比去年要增长了不少，但依然没能完成其自身所定下的2019年销量目标10000万辆，目标完成率只有69.6%。尽管目标没有达成，但新能源车型年度销量的同比增长率在补贴退坡的2019年中还能出现正比的情况，给了吉利新能源莫大的自信心。
吉利旗下新能源车型拥有帝豪EV、几何A、帝豪GSE等共计12款车型。尽管帝豪EV、领克01PHEV等车型销量出现下滑，但几何A、帝豪GSE等车型却有力地支撑了吉利汽车新能源车型销量整体上升。具体来看，其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。而几何A作为新星产品同样不甘示弱，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%。
广汽新能源销量破4万辆，2025年挺进行业前三
2019年1-12月，广汽新能源累计销量为42,003台，较去年同比增长109.5%。作为广汽新能源的销售主力，Aion S 12月销量为8,460台，占比达到89.5%，实现了连续7个月的销量增长；而Aion S 全年累计销量32,493台，占比达到77.4%，该成绩在纯电轿车领域算是相当出色的了。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽的目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。
根据广汽集团此前的整体规划，2020年新能源汽车（包括油电混动车型）在广汽集团总销量（目标240万辆）中的占比要达到10%，即24万辆。而广汽新能源在产品方面，计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，其中，首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。
合资新能源开始入局，逆势增长哪家强？
合资企业新能源车销量大涨，2019年销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。从销量来看，2019年销量破万辆的合资企业新能源乘用车销量全部上涨。其中，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%；华晨宝马销售30277辆，同比上升47.3%；东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。2019年，合资企业新能源销量提升明显。合资企业加入战团，会导致竞争更加激烈。
头部造车新势力站稳脚跟，2020年谁会活下来？
2019年，蔚来汽车销售20565辆，同比增长60.63%。从销量来看，蔚来汽车目前仍然是国内唯一年销量突破2万辆的造车新势力，在车企排名中列第13位，殊为不易。除蔚来汽车外，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车销量均突破了1万辆。2019年，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车分别销售16876辆、15895辆、10006辆。
汽车渝评
2019年或许是整个新能源车市最不想提起的一年，新能源汽车补贴开始下滑、外资车企入华布局开始拉响等因素，让这些自主新能源品牌承受了不小的打击，但同时也意味着新能源汽车正式进入了真枪实弹的战场。尽管“战争”是残酷的，或多或少会有一些企业就此一蹶不振，但换个角度想，战争结束后留下的或许就是最强的，这最强的也正是消费者所需要的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
造车新势力来势汹汹，为什么比亚迪新能源销量还能稳居第一？
2018年，新能源汽车市场的“车速”史无前例的快，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车的增长却逆势而上。补贴政策进入第十个年头，政策的推力在逐步撤回。无论是早已预告的补贴退坡，还是允许外资品牌落地，或是准入门槛的提高，2018年注定是一个转型年，将新能源汽车从限购和补贴政策推动转向市场拉动。
这一年，最令人瞩目的就是造车新势力经过几年蛰伏，终于集体来到客户面前，交出自己的第一份考卷。而传统车企从新能源汽车中看到了突围行业低谷的转机，纷纷转向。外资品牌国产化落地，未来降价空间可观，市场竞争逐年白热化。
因为确实三电技术领先不少，服务更加到位（电芯终身质保），价格定位相对亲民。此外比亚迪毕竟耕耘新能源汽车领域多年，车型多，市场渗透比较深。不过，其实现在比亚迪并没有急着拉销量。以比亚迪在新能源汽车领域耕耘了十几年的积累，手握非常全面的供应链，比亚迪想出爆款车型分分钟就能出，还能盈利。吊打一众友商真的是没多大难度。不过比亚迪现在工作重心很显然是提升品牌形象，提升车型档次，提高利润率。销量反而不是重点。
当年比亚迪出了爆款F3，卖的无比火爆，如此爆款的一款车，有给比亚迪品牌形象带来提升吗？并没有，反而人们觉得比亚迪也就能造F3这种车，上不了大台面。对车企而言，偏执于销量不见得是好事。2017年北汽EC200销量一度世界第一，然后呢？当然就没有然后了，北汽还是那个不成器的北汽。
比亚迪对此应该感触颇深吧。比亚迪现在的思路，和华为手机当年的思路如出一辙。虽然销量固然重要，但是只有靠产品力爆发出的销量才是高质量销量，拼价格打价格战得来的销量，不过是昙花一现，不会持久。
8月新能源销量排名，新势力F4有三位挤入前十！
号外号外！
8月零售销量排名来啦！
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新数据统计，8月国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5辆，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。
重点看看新能源市场表现如何吧!
注：
1.本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。
2.北汽新能源车型数据为暂估。
第一:特斯拉Model 3
从数据可看出，特斯拉凭借一款Model 3吊打所有自主品牌的新能源车型，8月依旧稳坐冠军宝座，不过E哥觉得过个三五年也就说不定了，我国可能会出现超过或者与特斯拉不相上下的自主品牌汽车企业或者产品的，只需耐心等待等待！
第二:宏光MINI
亮眼的是宏光MINI，妥妥的黑马！销量虽在上汽通用五菱的销量新闻稿中，全球销量实现了15000辆，但在这啪啪啪打脸了，不过，这个车型这么受欢迎，说明在中国市场高性价比的车型还是稀缺。
第三：Aion S
Aion S前段时间自燃事件不少，官方没作出任何反映，虽说网传召回更换整天电池包，行业内以及车主广泛关注着，但也不见官方出来回应，且先静待看9月Aion S数据如何吧！
第四：欧拉R1
“玩具车”欧拉R1超级吸睛，获得很多年轻女性消费者和小朋友的喜爱且性价比超高，这或许这是欧拉从5月以来稳坐前十且还每个月都有所“进步”的原因。
第五：奇瑞EQ
“微笑小可爱”奇瑞EQ操纵简单又是代步的好能手，适合老年人以及只需代步的城市上班族，8月还是继5月以来的排名稳坐第6位，不像欧拉R1每月排名一直往前靠，可见这两者间的较量，欧拉R1的竞争实力越强一些。
第六：蔚来ES6
不得不说，蔚来是目前造车新势力中“混”得最好的一个，今年8月对于蔚来来说是个不平凡的8月，ES6作为蔚来的销售主力，已经是实现2个月的环比上涨了；再放眼国内，截至今年7月，蔚来ES6已连续10个月蝉联纯电SUV销量冠军，受欢迎程度可见一斑。
第七：理想ONE
与之竞争的是理想，上月共交付新车2,711辆，创单月交付量新高。而且理想是前十位唯一的一款混动车型。
第八：比亚迪秦E
第九：比亚迪汉EV
说到比亚迪真心能感受到这家老牌新能源车企面对日趋激烈的竞争，正在不断努力。但现状却是，在品牌向上的进程中其仍存在许多槽点。而在8月销量榜单中，共有全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型上榜，位列第8、第9位。而前者作为上半年维系品牌整体销量的重要角色，本月也开始出现下滑。
第十：威马EX5
威马EX5在8月威马销量达2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录！自2018年9月启动交付至今，旗下首款智能纯电SUV威马EX5继续稳居造车新势力单一车型销量冠军，虽在此排名最后一位，但可见其背后所付出的努力不少。
1-8月月最大变化的是：北汽EU系列
8月北汽新能源销量继续暴跌，跌幅高达八成，已与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，8月份我国新能源狭义乘用车销量9.3万辆，环比增长12.3%，同比增长46.3%，已实现连续两个月销量增长；累计销量则为49.0万辆，同比下降28.5%。
意味着，北汽新能源8月所占的市场份额仅为2.3%，要知道这家企业曾是我国纯电动汽车领域的销量冠军。
不过，大体上从这些数据也可以看出新能源市场在逐渐回暖~这是绝对是利好的趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
位唯一的一款混动车型。第八：比亚迪秦E第九：比亚迪汉EV说到比亚迪真心能感受到这家老牌新能源车企面对日趋激烈的竞争，正在不断努力。但现状却是，在品牌向上的进程中其仍存在许多槽点。而在8月销量榜单中，共有全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型上榜，位列第8、第9位。而前者作
蔚来汽车销售20565辆，同比增长60.63%。从销量来看，蔚来汽车目前仍然是国内唯一年销量突破2万辆的造车新势力，在车企排名中列第13位，殊为不易。除蔚来汽车外，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车销量均突破了1万辆。2019年，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车分别销售16876辆、15895辆、10