未来的新能源汽车究竟是谁的天下_未来新能源汽车有哪些

文章目录：

• 1、未来的新能源汽车究竟是纯电动，混合动力还是燃料电池汽车的天下
• 2、未来到底是电的天下，还是氢的天下？谁更环保？
• 3、未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？
• 4、未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？
• 5、未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？

未来的新能源汽车究竟是纯电动，混合动力还是燃料电池汽车的天下

能源危机和环境污染这人类社会共同面对的两大问题，使新能源汽车替代燃油车成了必然。从使用的能源上看，新能源汽车可分为电动汽车（现阶段含插电式混合动力汽车与增程式电动汽车）和燃料电池汽车。

由于混合动力汽车包括油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车，而油电混合动力汽车对石油的依赖性和燃油车差不多，根本就不是新能源汽车，所以，此处的“油电混合动力汽车”界定为插电式混合动力汽车，新能源汽车的一种。

首先来看插电式混合动力汽车。它同时拥有电动汽和发动机两套动力系统，目前的纯电续驶里程在50-100公里左右，一般的使用方法是短途或市区低速路段用电，高速或长途驾驶用油。所以，插电式混合动力汽车根本无法摆脱对石油的依赖性，它的存在意义，主要是为了使消费者能逐步熟悉、接受电动汽车，它是燃油车向电动汽车过渡的中间产品，自然无法成为未来新能源汽车的主流。在将来，插电式混合动力汽车会和燃油车一样，逐步退出历史舞台。

燃料电池汽车从工作过程看，的确是非常完美的，因为它是利用电解水的逆反应，让携带的氢能源在燃料电池中与空气中的氧气结合，释放出水并发电，利用发出来的电驱动车辆前进的，非常清洁、高效。氢能源除了绿色环保外，还有加氢速度快、续驶里程长、低温性能好等优势，被誉为人类的“终极能源”。不过，在现有技术下，制氢比较困难，像电解水制氢，需要能让电动汽车行驶400公里的60度电，才能制造可供氢燃料电池汽车行驶100公里的氢（1公斤），非常不合算。而且，制造一座加氢站需要1000万左右，目前全只有10余座在运营，加氢的成本太高。加上氢能源易燃易爆的特性，安全性也无法保障，所以，目前氢燃料电池汽车还无法全面推广应用。

因此，如果以现有技术看，技术已较为成熟的电动汽车将是未来新能源汽车的“天下”；而随着科技的进展，在解决了制氢的经济性问题和储氢安全性问题后，氢燃料电池汽车将是未来新能源汽车的主流。

未来到底是电的天下，还是氢的天下？谁更环保？

燃料电池和纯电动汽车。燃料电池进入商业化初期，以丰田、本田、现代为主。燃料电池具有里程、加氢速度和成本优势。决定在重载、长距离、大型车辆中有很大的应用。燃料电池具有长途特种车辆的巨大优势。燃料电池汽车本质上是纯电动汽车，可以享受电动驱动成熟的红利。2025年燃料电池超过纯电动，远程纯电动难以与插电式混合动力竞争。2050年，长距离燃料电池乘用车具有竞争力，在加注方面具有优势。加氢站建设挑战很大。

与纯电动相比，燃料电池的工业化还不成熟，但在未来，它应该与纯电动汽车共存很长一段时间。氢燃料电池模型与传统新能源汽车最大的区别在于，其电池不能储存电量，而是通过化学反应不断产生电量。氢燃料驱动化学反应，氢通过负极，催化剂，使氢原子离开电子，正电荷氢离子通过质子交换膜到达正极，与氧反应产生水，这个过程将产生电力，从而驱动电机，电机驱动车辆。

氢燃料电池技术并不是一种新技术，它早在20世纪60年代就应用于太空领域，并在阿波罗携带。此外，氢燃料电池用于汽车，NEXO这不是先例。以前丰田的Mirai它推动了一波热点。不可否认，氢燃料电池确实是未来新能源汽车的发展方向，但从目前的情况来看，它不适合当前的发展状态。首先，设备的铺设是一笔巨大的开支。没有政策偏差是非常困难的。

氢燃料的来源，目前，它主要来自石油和天然气的化学反应，氢燃料的价格相对不便宜。氢燃料电池的成本很高，现阶段无法商业化。在核心技术方面，到目前为止，燃料电池的核心部件质子交换膜只有两家公司，美国杜邦和日本的一家公司。此外，燃料电池的催化剂铂产量低，价格昂贵，几乎是黄金的两倍。丰田的复杂动力系统导致了高生产成本Mirai例如，价格高达6.9万美元，远远高于同级别车型的价格。

建造加氢站的成本也很高。数据显示，建设一个加氢能力超过200公斤的加氢站需要1000多万元，这也是氢燃料电池不能大规模商用的原因之一。最后是安全问题。氢燃料电池需要一整套氢能生产和运输网络作为支撑。氢原料本身的安全和氢燃料加注的安全操作都是需要解决的问题。这就是为什么氢燃料电池在国家政策的大力支持下仍然不乐观。当然，随着技术的进步，绑在氢燃料电池上的枷锁最终会解决，资本市场也对氢燃料电池持乐观态度，所以一切都不会太晚。

未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？

社会和政策因素应该发挥非常重要的作用。如果你想想今天的摩托车和摩托车，我相信如果单纯依靠市场和技术，摩托车是不可能占据这么大的市场份额的，但是禁止摩托车会完全让比较力绝对不一样。从好处、续航里程、便利性来看，氢燃料电池肯定比纯电动汽车强。假设没有办法突破电池和充电技术，站在消费者的角度，肯定会选择氢动力。对于氢燃料电池，技术本身是完美的。但是制造和储存氢气以及建造大量的氢气加气站都比较遥远。至少在中国和美国这两个大国，我们没有看到积极投资的实际行动。

特斯拉成功让很多人关注纯电动汽车，全世界都被电动汽车困扰。除了各大世界级汽车厂加快电动车研发之外，就连中国自主品牌汽车企业也在全力研究电动车。甚至很多非汽车领域的创业公司和互联网公司也开始加入到制造电动车的乐趣中来。这种投入，虽然没有表现出电池和充电技术的突破，但对整个产业链的整合有很大的作用。比如电机电控产品成本下降，充电桩开始布局，纯电力也开始进入人们家庭，虽然没那么好用。国内已经有了两轮电动车的成功例子，大家也开始接受电动车的使用和维护。

如果10年内电池技术没有突破，各国政府将开始禁止燃油车上路，电动汽车无法满足所有消费者。这时候我相信氢动力的优势会发挥出来，很多国家可能要接受丰田的产品或者重新投资氢动力的产业链重构。氢燃料电池汽车与传统新能源汽车最大的区别在于，它们的电池不能储存电能，而是通过化学反应不断发电。这个化学反应的驱动力是氢燃料。氢气通过阴极，在催化剂的作用下与电子分离。带正电荷的氢离子通过质子交换膜到达阳极，与氧气反应生成水。这个过程将产生电能，从而驱动电机，电机又驱动车辆。

氢燃料电池在汽车上的使用在NEXO中并不是一个先例。在此之前，丰田的Mirai未来组合引发了一波热点。不可否认，氢燃料电池确实是未来新能源汽车的发展方向，但在目前的情况下，并不适合目前的发展状态。设备的铺设不是一笔小开支。这部分应该由谁来承担？没有政策偏差是很难的。还有一点就是氢燃料的来源，目前主要来自石油和天然气的化学反应。氢燃料的价格并不便宜。所以目前可能还是传统电动车的天下，但只要未来氢燃料的来源能够解决，设备铺设能够快速推进，那么未来的氢燃料电池还是有很好的发展前景的。

未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？

你好，混合动力还是好一些,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？

未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？

电动汽车，因为现在大部分的汽车制造厂，都是在投入电动汽车的制造，所以未来会有很多的电动汽车。

社会发展和现行政策要素应当充分发挥十分关键的功效。假如你想一想昨天的摩托和摩托，我坚信假如单纯性借助销售市场和技术性，摩托是不太可能占有这么大的市场占有率的，可是严禁摩托会彻底让较为力肯定不一样。从益处，里程数，易用性看来，氢燃料电池毫无疑问比纯电动车汽车强。假定没有办法提升充电电池和电池充电技术性，立在客户的视角，毫无疑问会挑选氢动力。针对氢燃料电池，技术性自身是完美无缺的。可是生产制造和存储氡气及其修建很多的氡气加汽站都较为漫长。最少在中国和美国这两个强国，大家都没有见到积极主动项目投资的身体力行。

特斯拉汽车取得成功让很多人关心纯电动车汽车，全世界都被电动式汽车困惑。除开各种一流汽车厂加速电动车产品研发以外，就连中国自有品牌汽车公司也在奋力科学研究电动车。乃至许多非汽车行业的初创公司和互联网公司也逐渐添加到生产制造电动车的快感中。这类资金投入，尽管没有主要表现出充电电池和电池充电技术性的提升，但对全部全产业链的融合有较大的功效。例如电机电机控制生产成本降低，充电桩逐渐合理布局，纯电力工程也逐渐进入到大家家中，尽管没那麼功能强大。中国早已拥有二轮电动车的取得成功事例，大伙儿也逐渐接纳电动车的应用和维护保养。

假如10年之内新型电池没有提升，世界各国政府部门将逐渐严禁汽油车上道，电动式汽车不能满足全部顾客。此刻我坚信氢动力的优点会显现出来，许多我国很有可能要接纳丰田的商品或是再次项目投资氢动力的全产业链重新构建。氢燃料电池汽车与传统式新能源技术汽车较大的区分取决于，他们的充电电池不可以存储电磁能，反而是根据化学变化持续发电量。这一化学变化的推动力是氢燃料。氡气根据负极，在催化的效果下与电子器件分离出来。带正电的氢氧根离子根据质子交换膜抵达阳极氧化，与o2反映转化成水。这一全过程将造成电磁能，进而推动电机，电机又推动车子。

氢燃料电池在汽车上的应用在NEXO中并非一个例子。在此之前，丰田的Mirai未来组成引起了一波网络热点。毫无疑问，氢燃料电池的确是未来新能源汽车的发展前景，但在现阶段的情形下，并不是很适合现阶段的成长情况。机器设备的铺装并不是一笔小支出。这一部分应当谁来担负？没有现行政策误差是不容易的。也有一点便是氢燃料的来源于，现阶段主要来源于原油和燃气的化学变化。氢燃料的价位并不划算。因此现阶段很有可能或是传统式电动车的天地，但只需将来氢燃料的来源于可以处理，机器设备铺装可以迅速推动，那麼将来的氢燃料电池或是有有效的发展前途的。