25万左右的国产新能源车_25万元新能源汽车推荐

文章目录：

• 1、20万左右的新能源汽车排行榜
• 2、25万左右的电动汽车，都有哪些？请问怎么选？
• 3、造车新势力VS传统大车企,25万左右的新能源车谁更有竞争力？
• 4、20万以内怎么选国产新能源车？
• 5、别废话，15-25万里的纯电动车，我就推荐这三款

20万左右的新能源汽车排行榜

20万左右的新能源汽车排行榜：

1、 唐新能源

加速性能最好、最优秀国货之光SUV这些描述对于新一代的比亚迪唐新能源汽车来说一点都不夸张，对于新款唐新能源而言，什么悬架质感、转向舒适度都是次要的，只要你上了车，充好电，它就会变成一辆毫无感情的加速利器，只需用心感受加速就行。

2、 ID.4 CROZZ

级别：紧凑型SUV

大众ID.4 CROZZ是一款诞生于大众全新的MEB纯电平台的车型，并非是一款油改电的纯电动车。ID.4 CROZZ的整体调教偏向舒适、稳重，现在很多电动车都在追求极致的加速表现，而ID.4 CROZZ并非如此。

相信很多人坐电动车都会对急加速急减速感到不舒服，但是坐上ID.4 CROZZ并不会出现这种情况，它的动力来得很柔和，动力回收也不会让人感到难受，开上它你会感觉和开燃油车差不多，不过就是少了发动机的轰鸣声，多了加速时的电流声。

3、 ID.4 X

级别：紧凑型SUV

ID.4 X和ID.4 CROZZ是兄弟车型，它们分布布置在上汽大众和一汽大众旗下，这也是大众不厌其烦的的双子星战术，毕竟大众几乎国产的大部分车型都玩起了双车战术。ID.4 X和ID.4 CROZZ几乎没差别，只不过在某些风格上会存在差异，不过车身长度和高度上ID.4 X表现会更加好。

4、 小鹏汽车G3

级别：紧凑型SUV

作为小鹏汽车推出的首款车型，小鹏G3具有很多比较科技的智能化的观念。它的外观设计充满科技感，功能配置十分丰富，值得一提的是售价低，得到了很多青年互联网消费者的青睐。小鹏G3配备了一台前置电机，能够提供不错的动力，续航里程不算很高，但基本上能应付短途出行的需求。

5、 威马EX5

级别：紧凑型SUV

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。

威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

25万左右的电动汽车，都有哪些？请问怎么选？

如今，无论是在哪里，我们都能听到的一个概念是绿色出行，而电动汽车就是这个新概念下的产物，过去，城市的快速发展也带来了很多的环境问题，汽车尾气的污染越来越严重，而随着政府对于新能源的鼓励，电动车也越来越多地出现在我们的视野中。虽然说国内电动汽车的起步比较晚，但是发展也是很快速，也有很多不错的电动汽车供我们选择，25万左右，也有很多性价比非常高的电动汽车，小鹏P7、本田雅阁、比亚迪唐、WEY P8等。选择的话其实因人而异，但万变不离其宗的是，要选到性价比最高的那个，我觉得，如是喜欢动力感足一点的，像小鹏P7和比亚迪唐这两款，是比较好的，小鹏P7还能重复进行30多次的持续不断加速，带来十足的动力感，从车身上来看，小鹏P7和本田雅阁的车身算是比较大的，小鹏P7的后备箱因为电池的体积小，有了更大的空间，能够容纳更多的东西，而WEY P8的后备箱相对来说较小，比较不推荐。同时，小鹏P7 706km的续航里程也是以上几款车型里续航里程最长的，相对来说，我觉得小鹏P7点性价比更高一点，无论是在续航、车身、还是百公里加速，都是有优势，不仅如此，在智能化程度方面也很高，总的来说比~较推荐。

造车新势力VS传统大车企,25万左右的新能源车谁更有竞争力？

现在25万元左右的新能源车越来越多样化，竞争越来越激烈。此次，我在此价位的新能源车型中，挑选了3款比较热门的车型进行比较，分别是自带话题和流量的特斯拉国产Model 3，国产造车新势力小鹏P7、传统车企大众ID.4 CROZZ。

那这3款车各方面都怎么样呢？下面就跟大家聊一聊。

传统车企的制造工艺和生产优势，让造车新势力望尘莫及。

这3款车的平台，都是专门为纯电新能源车而开发的。

纯电动平台打造的新能源车，在空间和布局等方面，要比在原燃油车平台上经过“加减法”之后油改电的车型更加合理。

其中ID.4 CROZZ就是大众的MEB专属纯电动平台打造的。这个平台整合了大众汽车所有的先进生产技术，以电池为核心，将电控系统和电机等新能源车特有的部件进行重新设计打造，合理的整车配重比和全新的电子电气架构，使诞生于该平台的新能源车综合性能更优越。

随着MEB平台的广泛运用，从规模效应来说，可减少研发周期，加快产品推出速度。并且MEB平台还可通过它的先进技术，使驾驶席和后排乘坐空间更大，更好的提升操控体验等。大众集团的目标是通过MEB平台，到2025年推出80款新能源车。

有强大的平台和技术支撑，再加上大众传统车企80多年造车的品质保障和生产优势，可以给到消费者更高性价比的产品。

ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ的电池包是巧克力式电池排布，可以实现空间的高利用率，而且它用的是三元锂电池，而Model 3和小鹏P7用的都是磷酸铁锂电池。

三元锂电池相比磷酸铁锂电池的优势是，体积小但容量更大，充电速度更快，续航稳定，尤其在冬季续航表现会更稳定。

ID.4 CROZZ的电池包在研发过程中，对电池系统开展了197项测试，其中包含多项极限实验以及充电性能模拟试验，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。在电力安全上，ID.4 CROZZ的电池系统测试还多于国标179项，这也是大众作为传统大车企给消费者的安全保障。

价格配置诚意满满， ID.4 CROZZ是这个竞技场中的稀有车型。

就外观尺寸来看，小鹏P7和model3会大一些，但ID.4 CROZZ是SUV车型使得空间利用率更高。三车之间，ID.4 CROZZ实际的车内空间有着绝对的优势，能更好的兼顾商务通勤与家用。

刚刚上市的ID.4 CROZZ，从配置、续航和价格来说会更有优势，在25万左右的价格里面，就可以买到ID.4 CROZZ的次顶配，差不多的价格只能买到小鹏P7的次丐版，或Model 3最低配乞丐版。

从ID.4 CROZZ的价格和配置方面，也能看出一汽-大众对消费者的诚意。

我们下面就具体说说3款车的做工和智能方面。

ID.4 CROZZ科技感的设计，舒适的乘坐空间，精准的续航，炫酷的操控体验。

Model 3

先说说特斯拉Model 3，车身设计依然是非常灵动，性感的大溜背造型使车身显得比较修长，看起来更加优雅，比较受女性和年轻人喜欢。

Model 3的车头取消了传统的进气格栅，并且采用了类似于保时捷的外观设计，前脸看起来更加的立体，但特斯拉的造车经验不足，它的做工一直遭人诟病。

小鹏P7

国产造车新势力小鹏，从推出第一款车型开始，以肉眼可见的速度在成长，尤其是小鹏P7的上市，在外观上受到了不少好评。小鹏的设计师非常懂年轻人的心思，P7的前脸灯体结构设计灵感来源于《未来战警》，非常科幻，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。

ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ作为大众MEB纯电平台打造的首款纯正德系SUV车型，它的整体车身造型流畅，在设计上利用灯光代替了镀铬饰条，让灯光成为了新的装饰元素。ID.4 CROZZ智能灯光继承了大众旗下高端品牌“灯厂”的优秀基因，配备了ID. Welcome智能迎宾系统，IQ. Light给人一种有温度的智能体验，3D LED尾灯带来了更新鲜的视觉效果，这些都使整车在外观上更具有多元感官体验和科技感。

做工方面ID.4 CROZZ有着大众的品质保障，那肯定是没问题的。

Model 3

Model 3的内饰设计褒贬两极分化，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就很难接受。竖立在中间的15英寸大屏集成了车辆所有的操作界面。

智能语音方面Model 3没有直接唤醒智能语音助手的功能，它需要按语音键才能发出指令，这一点我觉得有点不太先进，而且它的语音识别不太好用。

小鹏P7

小鹏P7的内饰设计虽然没有那么惊艳，但是目前最流行的设计元素都有，10.25 英寸仪表盘和14.96 英寸中控屏采用了双联屏的设计。转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶。小鹏P7支持智能语音助手直接唤醒，语音交互系统可控制的功能比Model 3和ID.4 CROZZ要多一些。

ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ的内饰采用了极简的设计风格，凸显了它的科技感。

ID.4 CROZZ还基于E3电子电气架构，将仪表屏、中控屏、AR-HUD 增强现实抬头显示系统与智能交互灯光系统组合，合理分配目光的“三屏一带”设计， 实现了整车的智能控制、智能显示和智能交互。

AR-HUD

它的抬头显示屏AR-HUD，是a class="c53d-ea39-e5b2-ef29 baikekeyl" href="htt

20万以内怎么选国产新能源车？

我觉得你完全可以考虑奇瑞新能源大蚂蚁，综合来看，奇瑞大蚂蚁表现出均衡的产品力属性，外观足够吸引人，内饰不会盲目去追求科技感而忽视实用性，并且动力完美符合城市用车，在20万价位区间还是很有竞争力。

别废话，15-25万里的纯电动车，我就推荐这三款

“我想换个电动车，不烧油那种。续航不需要太长，能在珠三角跑个来回就行，预算十来二十万，你有什么推荐？”

我已经很久不写车型导购了，原因没别的，就是膨胀了，不想写这么简单的稿子，但最近我一哥们想换车，需求如上述。我相信，抱有同样需求的消费者还是比较普遍的，所以我把写给那哥们的建议，汇编成稿，供大家参考。

那哥们的需求很简单，但有几个比较笼统的地方，例如什么叫“十来二十万”？珠三角那么大，你究竟要到哪里浪？

在这里，我需要把他的需求明确一下。他口中的“十来二十万”，我把它定在15-25万；至于续航里程，我按照广州深圳来回一趟来算，也即单程120km，来回240km。因为时速超过100km/h之后，纯电动车的电耗会比较高，所以保守一点，我们按打对折来算，也即把续航里程定在500km左右。

售价在15-25万，续航在500km左右，我推荐以下几款，排名以推荐力度为先后，最靠前的为最推荐的车型。

比亚迪汉EV

厂商指导价22.98万-27.95万

按照我们的推荐，我们只能买到汉EV的入门版，也即续航605km的超长续航豪华版。即便是最入门的版本，它的配置一点也不差，L2级的自动驾驶辅助功能已经妥妥地躺在配置清单上——车道保持、道路交通标识、主动刹车和全速域自适应巡航，它一样不缺。

这套系统对于那种要么堵在上下班高峰，要么在高速上奔跑的人来说，还是很管用的。油门、刹车、方向盘……它都能一定程度上接管，哪怕你低头看一下手机也不会有太大的安全问题，有效降低你的驾驶疲劳程度。

当然，之所以推荐这一款车型，并不只是因为它的配置丰富，事实上，二十来万，配置丰富的车多了去了。之所以推荐这款车，是因为它的电池技术。

汉是首款搭载比亚迪刀片电池技术的车型。这一技术的最大卖点不是功率有多高，能量密度有多大，而是它能有效降低车辆爆燃的风险。

现在市面上的NCM811电池或多或少都存在着安全问题，相比之下，磷酸铁锂电池则安全许多，哪怕遇到针刺等恶劣情况，它都不会爆燃，甚至连冒烟的情况都很轻微。遗憾的是，磷酸铁锂电池的能源密度比较低，同等体积或重量下，它的续航里程远远没有三元锂电池的要好。

然而，这个问题已经被比亚迪的刀片电池解决了。比亚迪通过创新的组装工艺，把磷酸铁锂电池做成刀片状，然后通过CTP技术组装到电池壳上。最终，它可以在同等体积上，把电池的能源密度做到三元锂电池的水平，但却有着后者无法比拟的安全性能。

这个电池究竟有多厉害？别的先不说，它能直接把比亚迪的股价从49元拉升到现在的80多块，让比亚迪的市值大增。这已经从侧面证明它有改变动力电池行业的能力。

不好意思，说复杂了，没有技术背景的消费者可能要蒙圈了。总结一句话便是，汉EV是目前长续航里程中电池安全最有保证的一台车。

当然了，它的其它一些基本参数也相当不错，首先它是一台中大型车，轴距2920mm，空间相当有保证；其次，它的设计用料也达到了豪华车的标准。这些东西，我说了没用，还得你自己到店体验一下比较实在。

广汽新能源埃安V

厂商指导价15.96-23.96万元

埃安V的四个续航版本——400km、500km、530km和600km——都在我们的推荐范围之内，你可以随意选择。我比较推荐续航500km，售价为18.98万的悦享智驾版，因为它有一整套L2级自动驾驶辅助系统，长途开车能让你没那么累，同时价格也不贵，只比同样续航里程的最低配贵1.22万而已。

之所以推荐这款车，是因为它是真正基于纯电平台打造的车。

基于纯电平台的车型有什么好处？

首先是空间贼大！由于电池偏平化设计的缘故，它能让电池和底盘直接融合在一起，为乘员舱节省空间。最终，这一款车长不到4.6米的紧凑级SUV却有着2830mm的超长轴距，比大众途观L还要长。

其次是操稳性能！因为电池已经和底盘直接融合了，所以它的位置布局给工程师很大的自由度，什么跑车才有的50：50的前后重量配比，什么低重心……车怎么好开怎么来。

和汉EV一样，埃安V的内饰设计和用料也同样达到了豪华车的标准，麂皮座椅、N95级别的PM2.5过滤系统、等离子发生器、法国香氛系统……它一应俱全，可以说，哪怕你直接拿它去和奔驰宝马比较，它也不会输。

但它的排名为什么在汉EV之后呢？原因有二，其一还是电池，买车就是图安全，虽然现在很多车企都说NCM811很安全，但看到马路上这么多自燃的电动车，你不会惨得慌吗？其二，埃安V是一台紧凑级SUV，而汉EV是一台中大型轿车，如果你没有明确的需求，买车当然买高级的好。

不过，我们换个角度，在25万以内的纯电动车里，如果你想买的是轿车，汉EV无疑是最值得入手的，如果你想买的是SUV，那埃安V无疑就是最值得入手的那一款。

广汽新能源埃安LX

厂商指导价22.96-34.96万元

和埃安V一样，埃安LX也有四个续航版本可选——503km、520km、600km、650km。

按照我们的预算，我们大概只能买到入门那两个版本，也即2019款 60和2020款70 Lite，前者续航503km，售价为24.96万，后者续航520km，售价为22.96万。虽然这俩是最入门的两个版本，但是配置也相当够用了，例如它有全景天窗、真皮方向盘和座椅、支持语音交互的多媒体系统，唯一遗憾的是没有定速巡航。

从售价上，你也能看出，这台埃安LX其实是埃安V的老大，车身尺寸、内饰用料等等各方面都要比埃安V要好。

之所以把它排在埃安V后面，主要是因为在25万以内的车型，它的性价比没有埃安V那么好——续航没有比人家长多少，空间也没比人家大多少，用料虽然高级一些，但也就那样了，配置还要简陋不少。

如果你不差钱，能买到30万以上的车型，我强烈推荐你买埃安LX，甚至它的推荐程度比汉EV还要高，毕竟0-100km/h加速3.9秒这一卖点还是相当吸引人的，心脏追着你跑的体验，不是谁都能给到你。

这里，不少人就会质疑我了：“是不是充值了？怎么就不推荐新势力的车，什么小鹏P7、威马EX6不都在他的需求范围之内吗？”毫无疑问，他们的车都很好，P7我也试驾过，确实非常不错。

可是，对于绝大部分的消费者来说，车不是快消品，很多人买车都是透支未来的收入，甚至还要问其他人借钱给首付，所以为什么要去尝鲜？稳扎稳打不好吗？长租公寓会暴雷，P2P借贷会暴雷，谁知道新势力造车会不会？

这些年，倒闭了的造车新势力。

我不是说新势力造车就是不靠谱，就是不好，实际上，对于消费者来说，越多品牌参与到市场的竞争当然是越好的，不仅是消费者们有更多的选择，还在于他们促进了这个市场的竞争。只是很多人顾着吹捧新势力，而踩低了传统车企造出来的纯电动车。

难道传统车企造出来的纯电动车不香吗？

蔚来ES6的售价区间为34.36-50万元，续航从430km到615km不等，车身尺寸为4850x1965x1758mm，轴距为2900mm，0-100km/h加速最快4.5秒；

相比之下，埃安LX的售价区间为22.96-34.96万，续航从503km到650km，车身尺寸为4786x1935x1685mm，轴距为2929mm,0-100km/h加速最快3.9秒；

产品力孰高孰低，一目了然！

是什么让蔚来ES6这么贵？是品牌溢价吗？别说Interbrand，哪怕是很水的世界品牌实验室都不敢说“是”。还不是成本压不下来！别人有一大堆一起成长的零部件供应商，新势力们有吗？就这一点，我也不忍心给我的朋友推荐他们。

文 | 大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。