开新能源车去西藏多久_新能源可以去西藏吗

文章目录：

• 1、有没有骑电动车进藏的，本人打算骑电动车进
• 2、骑电动车真能去西藏吗电机受的了吗？
• 3、单人单车8500公里，与唐新能源一起到西藏阿里大环线自驾游！
• 4、纯电车能不能开到西藏？
• 5、理想ONE，凭什么可以开去西藏？

有没有骑电动车进藏的，本人打算骑电动车进

没有去不了西藏的车, 只有去不了西藏的人!

去年12月底，网上一条“父子俩骑电动车40天走7000多公里进藏游”的视频在网上热传。视频中，一名中年男子介绍，他是宝鸡眉县人，和23岁的儿子一起骑着电动车从西安出发进藏的，想让儿子历练历练。他们所骑的电动车加装了一块电瓶，还做了一些简单的改装。当时两人已经从西安出发了40多天，总行程7000多公里。其中一位骑友感叹说：电动车也能进藏，这说明没有进不了藏的车，只有进不了藏的人。

近日，华商报记者辗转联系到拍摄这段视频的辛先生。辛先生也是眉县人，在重庆工作。这段视频拍摄于去年7月4日，当时他和朋友利用工作之余进藏拍摄环保题材的专题片，在318国道5000段遇到这对父子，因为这对父子骑电动车进藏的方式非常特别，再加上是老乡的缘故，因此关注到了他们。这段视频是他所拍摄的纪录片的一部分，去年11月初传到网上，去年12月底的时候被人截取出父子俩的视频发在网上。

辛先生说，在这之前他多次进藏，还没见过骑电动车进藏的人。另外，他很钦佩这位父亲，能以这种方式历练自己的孩子，非常难得。

每天只能走一二百公里

最远骑到珠峰山脚下

昨日，华商报记者在西安见到视频中的父子孙先生和小孙。孙先生今年49岁，一直在西安做装修工作。小孙今年23岁，初中毕业后就开始工作，目前跟着父亲一起做装修。

孙先生说，他有一辆越野车，原本也想开车进藏的，但最终选择骑电动车去西藏，主要是为锻炼儿子，因为他知道骑电动车进藏肯定会遇到不少困难，这就需要儿子一件一件地去解决，而他主要起陪同作用，保证一路上的安全。电动车就是他们上下班的工具，出发前他只给电动车加装了一块电瓶，给两人带了些衣服和洗漱用品。

据了解，孙先生和儿子去年5月16日从西安出发，先是回老家眉县看望了一下家人，然后经汉中到四川成都、乐山，从四川到云南大理、丽江、香格里拉，随后从滇藏线进藏到拉萨、再到海拔达5530米的珠峰山脚下。最后，从青藏线途经西宁、兰州回到西安。

孙先生说，他们去年7月6日到达珠峰山脚下，本来想继续上山，但由于登珠峰需要审批而未达成目标。从5月16日自西安出发到8月6日返回西安，用时83天，整个行程15000多公里。由于电动车每天要充电，因此他们每天只能走一二百公里，每次都是头一天晚上在地图上测算好再出发，一般情况下平路能开200公里左右，山路100多公里。除了在一些景区有短暂逗留外，基本每天都在路上。

购买了备胎及补胎工具

一路上用坏7条轮胎

孙先生说，起初他没想到电动车会爆胎，但在进入云南后不久，上坡路太多，电动车半路上爆胎了。无奈之下，他们只好推着车往下一个目的地走，幸好距离不是特别远。从那以后，他就购买了备胎及补胎工具，一旦发生爆胎可以随时解决，并且他们在上坡的路程经常停车用水给轮胎降温。就这样，整个行程下来他们用坏了七条轮胎。

孙先生称，其实在进藏之前，他和儿子在2015年曾经骑电动车从西安一直骑到海南三亚。而这次进藏，父子俩总共花费不到三万元，钱主要花在吃、住和景区门票上面。

小孙表示，回想这次进藏的过程，除了见到美丽的风景和体会到不同的风土人情外，他最大的收获是有一种征服的成就感，这可能是他一生中都值得回忆的财富。

骑电动车真能去西藏吗电机受的了吗？

看你离西藏多远了，如果只是几十公里，肯定可以啊，如果再远些，也不是绝对去不了，先不说电机受不受的了，骑到没电了，前不着村后不着店的，充电的地方都找不到，到时可以推着电动车去西藏，也可以到达，不过会非常累，我怕没几个人受的了，所以三思而后行啊……

单人单车8500公里，与唐新能源一起到西藏阿里大环线自驾游！

这是一次坎坷的自驾游行程，经历终身难忘，也是我第二次自驾游进藏。 第一次是去年报的咱们旅行家的自驾游团，有专业的领队导游，全程安排吃饭住宿酒店门票，玩的很省心，全程不用花半点心思，但是人就这样，舒服了就想整点花样，总觉得有点缺憾。当时心里就想，有机会自己肯定跑一趟，机会就来的这么快。。 今年开店结束的比较早，在家已经闷的半死，有点迫不及待想出门，本来策划去新疆的，也有同伴一起去的。 但是计划永远赶不上变化，快到西宁了，因为种种原因，我才改变了目的地，变成了单人单车去西藏了。虽然没有去成新疆，西藏的经历同样精彩，因为单独自驾，路上有人招手拦车，我都很乐意带他们一程，跟他们交谈，了解西藏的风情世故，包括一位喇嘛大师，因为我载了他一程，还邀请我去他家做客。 特别是我车子发生事故，很多朋友关心和当地警察主动送饭陪伴，都让人非常感动，最后再山南陷车，藏族兄弟的救援，也是让人怀念，这些都是单人单车才会发生的故事！ 更多精彩自驾故事，请听我慢慢道来！

一个人，一辆车，静悄悄的出发，导航目的地是乌鲁木齐，几乎横跨整个中国

离开苏州大概半个小时路程，开了大概50公里，突然胎压报警，心里猛地一惊，最担心的事情发生了，轮胎出问题了。因为没有备胎，也没有额外带胎，轮胎故障是最担心问题。 靠边检查了一番，轮胎都挺好的，没事，可能是信号异常吧！心里是万马奔腾，这算出师不利么？都出门了，回去不可能的，硬着头皮上吧！打算到了西安去检查一番！

整个高速路况都比较好，路上也没啥风景，这时候高速还是免费的，闷头苦干往前开！

这时候大家警惕性都很高，基本都是戴口罩出行，服务区餐厅都是关门状态，能吃的只有泡面！

也没有打算在服务区吃饭，自个找个角落里面煮面吃。

虽然是角落里面，还是引起别人小小的围观了一下。。。

这次自驾游还有一个目的，减肥。。。 吃着面的时候，我特别想吃肉。。。。特别想。。。。

原本想开累了就睡一会，但是高估了车上的睡觉的舒适度，或者第一天出门有点兴奋，本来想睡觉的，在车上翻来覆去的睡不着，在晚上11点时候，我又穿好衣服爬起来，继续开了200公里，到了凌晨才找了一个服务区睡下来。

纯电车能不能开到西藏？

车友“王者毒药”说：“传统燃油车什么时候会停售？自己看上了几款电动车，包括特斯拉和蔚来，还没有买，我就想问纯电车能不能开到西藏？”6月是进藏最好的季节，天气好，景色美，还没有雨季的困扰。

全球都在倡导节能减排，新能源车发展的势头越来越猛，纯电动车、混动、燃料电池（比如氢能源）等都算新能源车。欧美一些国家制定了停售时间表，比如美国加州是在2030年；荷兰、挪威2025年，法国2040年等等。我国还没明确的停售时间，最近海南抛出了2030年停售燃油车的消息，不知道能不能实现？我觉得这个时间有点乐观了，毕竟燃油车的体量和需求有这么大，不可能一蹴而就。新能源车的发展，光靠政策引导还不够，最终还是要让消费者都能接受电动车才行，要把续航、安全、充电等问题全都解决掉，都需要时间。

去年蔚来就把蔚来ES8开到了西藏，并非单枪匹马而是带上了保姆车，所以有很多人质疑是不是作秀？这几年纯电车在续航、电池安全等方面进步巨大，但要开纯电动车进藏，我觉得不现实，主要有以下几个问题：

1、续航问题：纯电车续航里程高的能达到六七百公里，比如特斯拉model3 最高续航668公里，小鹏P7最高706公里。即便实际续航有这么多，也得考虑开空调、跑高速、高原缺氧、寒冷天气等造成的续航衰减。

2、充电桩问题：大城市充电基础设施都还没完善，进藏一路上山高路远的，充电桩数量以及分布远远不够，充电是个大问题。

3、充电时间问题：纯电车慢充一般8-12小时，快充充个半小时能跑一两百公里。即便有充电桩，充电也太耽搁时间了。

理想ONE也曾经进过藏，但它是增程式可以加油发电再转换成动力。现阶段电动车更适合城市代步或者跑短途，这种距离遥远、路况复杂的长线还是算了吧。开电动车进藏，只有等到新能源车普及，基础设施完善才有可能实现，时间还很漫长。大家怎么看，来聊聊吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE，凭什么可以开去西藏？

说到自驾游，第一反应就是去西藏，这个只有燃油车才能做到的事情，现如今可以在新能源汽车上实现了，这放以前是想都不敢想的事情，不是所有车都可以自驾到西藏的，这不仅仅需要车辆性能和配置达到要求，最大的问题就是续航里程。对于电动车电池能否扛住高原地区的严寒，能否适应复杂的路况还是有诸多担心。加之西藏地区人烟稀少，加油站都非常稀少，就更别提充电桩了。

但是，有一款新能源车型偏偏要“以身涉险”，那就是理想ONE。

超长续航是最大优势

为何理想ONE敢于铁肩担道义，做第一个吃螃蟹的新能源车型，担当起去西藏的重任？就是因为理想ONE的最大优势在于其续航里程。

当前新能源汽车的问题在于续航里程不足，再加之充电时间较长，充电桩等设施不够齐全，这使消费者在购车时存在不少的顾虑，一个因素是因为新能源汽车的动力电池的能量密度和汽油比相差甚远，其官方宣称综合续航里程可达800km，在市郊工况下可达1000km。让汽车厂家棘手的续航问题，理想ONE的出现，就很好的规避掉了这个问题，解决你的续航里程的焦虑。

理想的是驱动方式是增程式混合动力，前后两组电机和电池包构成，该技术路线本质上是串联式混合动力，由发动机带动发电机，为驱动行驶的电机提供电力。从系统层面来讲，通过让发动机工作在最经济的区域，提供最大的动能，把油耗降到最低。在增程器还没有介入之前，车辆依靠原有的40.5度电，实现180km的纯电续航，在此之后搭载的1.2T增程式发动机开始工作，为两台电机发电，从而驱动车轮提供620km的续航，并且使电池包的电量始终保持在72%。由于增程器驱动电机会产生多余的电量，动能回收会将电能反向输入电池包。前后两台电机 综合最大功率240kw，最大扭矩530牛·米，百公里6.5秒。

造型简洁是其第一印象

外观方面，理想ONE的造型成熟厚重，整体上比较简洁，宽大的车头和贯穿式的日间行车灯，给人提升了视觉宽度，长方形前中网比较简单没啥装饰，显得很舒服，保险杠两侧硕大的进气口多了几分层次感。

车侧比较大气，线条相对柔和，由于其动力系统的设计，没有那么庞大的传动机构，增程器所需的空间没有传统汽油车这么大，使乘客的空间得到尽可能的伸展，车身长5020mm，宽1960mm，高1760mm，轴距2935mm。

在车尾设计部分显得十分简洁，但是很有力量感，中间加入了贯穿式灯带，可以和前灯组联动，时尚并附有科技感。

内饰整体给人感觉简洁，四块液晶屏幕格外的显眼，给整个车厢增添了不少科技感，整个中控台没有实体按键，所有功能都集成在了触摸屏里面，并且副驾驶可以在屏幕上愉快的玩耍，看电影，下方的10.1寸主要用来设定车辆功能，常见的车门落锁/解锁，驾驶模式选择以及空调，座椅加热等都在这里。

总结：

想要开新能源汽车去西藏，就开理想ONE吧！理想ONE这款车有着简洁的外观，丰富的配置，完善的车机娱乐功能，续航里程的问题得到了很好的解决，消除了消费者的顾虑，是一辆有着改变新能源未来前瞻的车。