广东的新能源电车续航差吗_新能源汽车续航会越来越少吗

文章目录：

• 1、新能源汽车充电，这种车的耗电量怎么样呢？
• 2、新能源汽车和普通汽车的续航里程相差多少？
• 3、在珠三角跑中长途，开着一辆续航305km的电动车合适吗？
• 4、现在新能源电动车的续航性能怎么样，能不能满足出行的需求呢？
• 5、新能源汽车是不是很耗电？它的续航能力怎么样？
• 6、新能源汽车的续航能力怎么样？充电方便吗？

新能源汽车充电，这种车的耗电量怎么样呢？

这要看在什么情况下使用的。新能源汽车在不同的行驶状态下，汽车的耗电量是不同的。新能源汽车在高速行驶的情况下，是最省电的；在怠速或者低速行驶的情况下，是最耗电的。

1.新能源汽车有几方面是比较耗电的？

新能源汽车最耗电的应该就是空调了和低速行驶了，根据相关的统计数据计算，如果一辆新能源汽车一直保持高速行驶，并且同时不停的开着空调，那么这辆新能源汽车的实际续航只有标准续航的80%。这个数据是由一些汽车评测平台自己测试的，不保证数据的准确性，但可以作为参考。高速情况下开着空调都这么耗电，更不用说低速了。还有就是在冬天，因为锂电池的原理，天生就让新能源汽车在冬天的续航短得多，标准续航是600公里，在冬天，最多也就是500公里，因为低温情况下，电池的化学反应是缓慢的。其实，新能源汽车耗电主要是三方面：空调、低速、气温。

2.续航四百里的的新能源汽车要多少电？要多少电费？

这里我以2018版的比亚迪秦为标准计算，因为这辆车的标准续航正好是400公里。这辆车的百公里耗电是15度。也就是说，400公里要耗电60度。不过考虑到车的使用情况，实际上60度最多也就能跑350公里。开电车一定不要按标准续航来算！因为标准续航往往都是理想状态下的。我们来算一下电费，60度电，想比亚迪这种可以在家充电的，那充满一次电也就才25块，如果是在高速公路上，不同时间段价格是不同的，我们拿白天来说，在广东的高速充电桩上，白天充满一次电，需要70块左右。

总的来说，新能源汽车的耗电量不是什么问题，只要你是在高速行驶，即使在市内低速行驶也没问题，因为对于市内来说，200公里的续航都算多了。

新能源汽车和普通汽车的续航里程相差多少？

新能源汽车和普通汽车的续航里程相差多少？差500公里，但现在人们并没有完全接受新能源的到来，因为有两个新能源问题尚未解决，一个是驱动领域，另一个是充电问题。

新能源汽车在完全充电后，一次应该可以行驶6到700公里。这是最新能源的过程。当然，与五菱mini不同，它的体积很小，只有几公里。中国工业和信息化部在测试有轨电车全里程电阻时，采用NEDC（新标准欧洲循环测试），由于测试环境良好，所有负载（如空调、前照灯、加热型座椅等）均能正常工作然而，随着中国汽车保有量的增加和路况。

由日本、美国和欧盟共同制定的Wltp（世界轻型车辆试验程序）比NEDC严格得多。试验分为四个部分：低速、平均速度、高速和超高速。车辆的工具和重量（货物和乘客）已纳入测试中。由于该测试已被联合国世界车辆标准协调论坛通过，它很可能成为未来新能源车辆阻力的标准。

电池容量会降低。戴天禄（Dai Tianolu）和隋航（Sui hang）制定的不同环境温度下清洁电动汽车行驶里程评估方法研究表明，环境温度会影响电动汽车的行驶里程。锂电池的容量保持速度为60%70%至0%55%和40%55%a%10%84151；，锂电池的容量保持率为20%40%至-20%8451；。从这里可以看出，温度越低，电池容量越小。通过类比，锂电池的容量保持率约为60%，小于7`84451；，因此电动汽车的续航里程小于7；当然不是，因为新能源汽车具有在低温下加热电池的功能，所以电池始终可以在最佳温度下工作。但是，电池本身的加热也会降低电池的能量，这将减少整个车辆的行驶范围。

在珠三角跑中长途，开着一辆续航305km的电动车合适吗？

拿电动车跑长途似乎已经不是啥新鲜事了，但对于大部分汽油党来说，依然抱持谨慎的态度，一是里程焦虑，二则是充电焦虑。

前者跟实际行程有很大关系，市区游走当然没有问题，但如果要跨城，特别是两三百公里的行程，以目前大部分纯电动300-400km的续航里程，想不焦虑都难，而且万一出现状况，充电焦虑将成为最大的敌人。

所以，作为汽油党的我，借着此次比亚迪“纵擎e族“纯电续航挑战赛的机会，将实际挑战的感受分享给你们，并解决一个难题：

在珠三角地带，开着一辆续航300km左右的电动车跑中途合适吗？

挑战前须知

车型：比亚迪e2 标准续航版

官方续航：305km

路线：广州-恩平-广州

载客人数：3成年人

我们的挑战路线，则是从广州出发至开平碉楼，大约170km，期间我们会经历城市道路，也会途经广台高速、高恩高速、沈海高速等高速路段。

这段路我们会采用节油模式进行续航挑战，然后从恩平返回广州的路程，我们将采用正常的行驶模式，呈现不同方式下的续航区别。

挑战车型-比亚迪e2标准续航版，售价为8.98万，电池能量为35.2kWh，官方续航里程为305km。

e平台下比亚迪e2，个人觉得颜值非常ok。

Dragon Face的前脸、贯穿式尾灯、以及特别流畅的腰线，整体给人感觉有点小钢炮的意思，如果往机舱室装入一颗1.5T ，甚至2.0T的发动机，是不可以干一干思域、GTI呢？？？

内饰，很简约的设计感，在10万左右的价格，也不敢想有多豪奢的质感，当然这是最低配的版本，高配屏幕更大，皮质包裹更多，质感更好，所以，基本可以接受。

只是在乘坐姿势上，由于电池铺底，整体坐姿显得很高，前排和后排腿部可支撑的地方并不是很充足，长途乘坐会显得不太舒服，当然在这个价位的电动车里，基本会出现这个问题。

好了，介绍我们我们挑战的前提，下面挑战开始。

首先用节油模式进行调战，由于广东的冬天跟北京的夏天差不多温度，所以几乎不用开空调，这样可以省下不少的电。

去程由于早高峰，在市区堵了好一阵子，这时可以发现，电动车堵车时，几乎不怎么耗电。

一小段距离下来，平均油耗还是较高的水准，维持在11.2kWh/100km。

接着直接上高速，比亚迪e2开起来的感觉，符合一般电动车的特性。

在70kw，180N·m的电机下，它的头段输出猛且顺，不过若要超过80km/h的时速，再加速则会缓一些，但是相比于1.5L的自然吸气引擎，还是要好不少。

这其实也要归功于车身的轻量化，在e平台加持下，比亚迪e2通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后，体积较分体式产品在重量降幅和功率密度上都有进步，所以最终，车重降到1.3吨以下。

走了一小段高速后，平均电耗逐步下降了，实际上，对于续航300km左右的电动车，只有电耗高于40%，我们的心态才会放松一些。

从广州到顺德，大概84公里的路程，大约消耗了24%的电耗，这其中经历早高峰和高速路段，算下来，平均时速在50km/h左右，相当“广佛候鸟”的行驶状态。

而接下来的路途也比较顺利，最终到达目的，我们共走了170.2km，共消耗电量46%，用电量16.192度，算下来，平均电耗9.5kWh/100km。

如果按此平均电耗计算，可以总共可以走370km，比官方续航305km还多出几十公里呢，有点小意外。

当然我们6号车在e2级别比赛中，是能耗表现最出色的一辆，其他两辆大约能跑280km和306km，但都基本符合官方数据，所以可以断定，e2标准续航（305km）的范围在280-370km间。

而这样的距离能否覆盖珠三角呢？

按道理如果从广州出发，答案是肯定的。

因为从广州到珠海、或是到深圳，实际距离也就在150公里左右，再或者说到远一些的阳江，也只在250km以内。

虽说都在e2的300km续航的范围内，但是我们不可能冒着电耗耗完的风险去尝试呀。

所以，高速路上是否有便利的充电桩就非常重要了。

所以我们决定做一个尝试，在180km的回程上，我们决定放飞自我，不再怜惜电门，忘掉里程焦虑后用油车的驾驶方式将e2开起来，然后寻找沿途的充电桩加电，解决掉充电焦虑的难题。

这样决定开始后，不得不说，用油车的心态开电车，是真的爽，虽说e2标准版只有70kw的功率，但加速瞬间G值带来的触碰感和电机静谧性，真的十分带感，比同价位普通油车要好太多了，在不断的地板电之后，终于在140km之后，我们把电耗干到了剩下27%.....

而此时前方就有一个加油站，必须得进去啊。但这时充电焦虑来了，害怕没有充电桩，害怕充电桩不够用，害怕充电桩没有对应的接口等等，种种源于不确定性引起的焦虑心态作祟。

但好在，加油站的五个充电桩还有两个可使用，于是一颗扑通乱跳的心终于放下了，喜笑颜开点开装着两百个充电app的水果手机，也许这就是传说中的充电焦虑吧。

在快充的加持下，从27%充到76%，我们总共花了32分钟，共冲17.1度电，花了25块钱。

在淡季情况下，高速路充电桩使用情况还算合理，而且我们南方冬天天气合适，也较少下雨，所以不用蹲着等待充电桩的尴尬场景，这期间，我们还上个洗手间，吃了个杯面，再美滋滋回来断开充电。

其实也没有网上说的那么不堪。

而25块钱，以我们用平均电耗16.8kWh/100km的暴力驾驶方式也足矣开回家里。

说在最后

电动车的里程焦虑和充电焦虑一直是电动车潜在消费者的心里障碍，和几年前比，目前一二线城市充电设施明显有很大的提升，虽说里很完善还有一定距离，但我们得用发展的眼光看待。

在去年发布的新能源汽车规划里，到2025年，新能源车的占比要达到25%，大势所趋，而且随着电池能量密度的进一步降低，续航水准将再升一个级别，里程焦虑和充电焦虑会逐渐被大多数人接受，并淡化。

在珠三角开一辆电动车合适吗？答案一定是可以的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在新能源电动车的续航性能怎么样，能不能满足出行的需求呢？

肯定可以的，因为普遍认为新能源车是未来的主流，因此现有的续航、充电等诸多一定会慢慢解决。

就拿续航来说，前两年还是500公里，但到今年，广汽蔚来首款车预计已经突破600公里，而根据广汽蔚来品牌发布会的消息，HYCAN合创定位为中高档，都能有这样的表现，我个人认为电动车以后超过燃油车成为主流是没有什么疑问的。

新能源汽车是不是很耗电？它的续航能力怎么样？

第一：续航能力

目前的新能源汽车大部分都能达到300公里以上的续航能力，相当一大部分450公里的车。

第二：充电能力

充电分为快充与慢充。跑高速一般都是快充，半个小时就能充电量达到80%。

第三：影响续航

①：温度，温度越低，电池的存储电量越少，续航越低。

②：空调，开空调也会降低续航能力

希望回答能帮助到你，望采纳

新能源汽车的续航能力怎么样？充电方便吗？

新能源汽车的续航能力还不错，在大城市充电比较方便，下面详细说一下！

新能源汽车技术不断快速发展，可选择的新能源汽车种类和车型也在不断增加，很多人在选择车辆时，把新能源汽车作为选择对象，虽然从以上优点来看，新能源汽车优势明显，但作为一种新产品，有些人在购买时，会产生一些疑虑，主要集中在车辆续航能力，以及充电上面。

从车辆续航能力来看，以电池电动车为例，根据目前市场上主流的电池电动车，车辆的续航能力基本在350公里至500公里左右，部分车辆在500公里以上。根据家庭的需要，每天出行60公里是完全足够的。其次，以450公里左右的续航里程为例，可以考虑到城市出行和短途出行的需要，所以在续航方面，新能源汽车作为家用车完全可以满足车辆的续航要求。

虽然今年造车新势力品牌和产品数量有所下降，但仍有汽车品牌凭借自身实力脱颖而出，备受关注。"这个行业需要英雄来扛起大旗，"顾雏军说。今年对汽车行业意味着什么？威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。"2020年是智能电动汽车挑战传统汽车的一年，也是造车新势力的分水岭。从0到1生存之后，现在是从1到1000，头部汽车会发展得更好。" "出租车需求是最大的，一般一天350公里，实际行驶里程可以满足一般汽车的需求。用车的真正焦虑不是里程数的问题，而是收费的便利性问题。

小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。