文章目录：
- 1、奥迪e-tron这款车使用感受咋样？
- 2、奥迪首款纯电SUV，奥迪E-tron究竟如何？
- 3、奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，应该怎么评价呢 ？
- 4、奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，该怎么评价？
- 5、如何评价奥迪首款纯电动 SUV 奥迪 e-tron ？
- 6、豪华纯电SUV应该如何？从奥迪e-tron的品质基因说起
奥迪e-tron这款车使用感受咋样？
感受还不错的。
奥迪e tron是奥迪进入电动车市场的首款车型。它的技术来自奥迪在贝尔芒多年24小时耐力赛的奥迪R18 Quattro e-tron。它节能、高效，能量转换效率高。续航表现和驾驶品质是传统车企进入电动领域的标杆。
电池续航的最大特点是对得起标的。详情可以去最近的店咨询。你好，奥迪e-tron综合续航里程470公里，DC充电后40分钟左右将充至80%。而且国内有12万个公共充电桩，满足日常出行没问题。
外形设计
奥迪e-tron传承了家族化外观设计元素，主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅可调节空气进气口帮助降低车前风阻。
搭配高清矩阵式激光大灯、专属多幅LED日行灯，尾部整体风格较为圆润，尾灯采用贯穿式设计。 身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，轴距2928mm。
奥迪首款纯电SUV，奥迪E-tron究竟如何？
迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，我们将长达110年的造车工艺倾注于每一个细节，并历经无数严苛测验。赋电新生，开启全新征程。采用全新奥迪家族化设计语言，八边形进气格栅采用全新配色设计，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米。内饰设计采用了奥迪全新家族化设计语言，更加立体化的中央控制台之中遍布科技与工艺的交融。四幅式方向盘采用了与家族旗舰全新奥迪A8L相同的设计，铝合金内框架搭配手感优异的多功能按键，配合奥迪渐进式转向系统，前进的方向，尽在掌握之中。奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒，NEDC综合续航里程达到470公里。
奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，应该怎么评价呢 ？
国产一汽奥迪E-tron不仅保留了进口版的优秀动力，而且在悬挂上还能找到熟悉的感觉。它的出现，也预示着奥迪正式开启了纯电动车型的新篇章。纯电动e-tron需要 "Quattro"虽然WEY这次没有体验Sportback，但与进口版一样采用前后双电机布局的faW奥迪e-tron，在大多数时候其实是一款后驱车型。不过，基于纯平平台打造的E-tron与纵置内燃机相比，在输出特性上有先天优势。线性动力的优势已经被奥迪从内燃机时代成功继承下来。
先说说这款车在续航方面的表现，一般对于纯电动车型来说，续航能力确实非常重要，这款车的电池容量已经达到95千瓦时。但最大可用容量为83.6千瓦时。根据官方数据，在综合驾驶条件下，该车可以为车主提供约470公里的里程。乍一看，它看起来不错，但经过测试，实际的汽车并不符合标准，所以单从性能上看，它并不具有吸引力。
很明显，e-tron的每百公里耗电量是最高的，电池也是最大的。个人认为，最直接的原因之一是汽车的重量。4901毫米，e-tron比EQC和i-pace大，而比Model X的5037毫米小。顺便说一下，这个轴距在我们的阵容中是在Q5和Q7之间。
小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，该怎么评价？
先看看奥迪e-tron的外观，奥迪e-tron的前脸符合消费者的审美，看起来非常运动风。前车灯非常时尚简约，相当有档次。该车配备LED日间行车灯、高度调节、大灯清洗、大灯自动开闭、自动远近光灯等。来到车身侧面，车身尺寸为4901 mm * 1935 mm * 1640 mm，采用简洁的线条，车侧给人一种非常简约时尚的感觉。搭配大尺寸厚壁轮胎，整体视觉效果很冷。在后端的设计上，后端看起来非常优雅，尾灯给人一种非常动感的感觉，加上独特的排气管，整洁感脱颖而出。
来到奥迪e-tron内饰设计，是一种简约路线，非常符合年轻消费者的口味。这辆车的方向盘外侧看起来很不错，它由皮革制成，外形美观。让我们看看中控。中控台采用塑料、皮革和碳纤维材质，使得内饰设计层次分明，符合大多数消费者的审美标准。仪表盘和座椅也不错，非常吸引眼球。车内采用真皮座椅，宽大厚实，用料考究，乘坐舒适。奥迪e-tron电机总功率230KW，匹配自动变速箱。最高时速187公里，最大续航里程470公里。这款电动车续航里程不错，满足日常需求还可以。
动力方面，除了最基础的D挡和S挡之外，系统还自带多达7种动力模式，包括默认自动、节能模式、OFFROAD、全路况、节能、舒适和动态等。如果不满意，在自定义模式下，动力、转向和悬架都有三档调节，底盘本身有五种不同的高度可供选择。不管你有多挑剔，基本都能找到适合自己的。从长远的角度来看，有这么多可供选择的模式，显然有点过剩。
当然，对于标称续航470公里的电动车来说，节能模式应该是最常用的一种。在这种模式下，油门的初始输出比较保守，有一定的怠速行程，所以低速下轻点油门甚至可能有点慢。舒适模式的体验接近节能模式，唯一不同的是底盘高度会增加一档。相比之下，自动模式将是日常环境中驾驶的更好选择。中速时，除动态模式外，响应差别不大，乘坐舒适性几乎是一流的，以至于完全察觉不到它有一个两档的变速箱。
油门在动态模式下的响应明显要灵敏得多，D挡和S挡的动态模式响应也有所不同。D挡油门响应的线性度更好，全速后退的推背感很强，但不会让人有过度眩晕的感觉。S挡刚开始的时候，油门会显得“火速”，就像后背突然被踹了一脚一样，顿挫感明显，还有一个额外的BOOST模式来挤压电机的潜力，在完全加速的时候会让人感觉有点晕。可以说，动力体验的完美，依然是奥迪等传统厂商追求的重点之一。
刹车方面，刹车线性度很好，但是对于这款超2.6吨的大车，没有动能回收情况下，力度反馈的脚感有点弱。不过方向盘两侧有拨片调节动能回收。需要注意的是，拨片的恢复力度调节只有在踩刹车时才起作用。一旦重新供油，动能回收自然会回到最弱的挡位，这也与目前很多电动车设置回收强的B挡的思路有差异。
转向和悬架方面，两种模式的差别就更小了。虽然有多档调节功能，但无论如何调节转向，都有很强的奥迪味，手感顺滑但电子味重，阻尼随角度或车速变化相对较小。转向的比例比较紧，从左到右不到两圈半，但阻尼变化比较小，读取路面的能力也比较满意，给人的印象是不准确。总的来说，悬挂舒适，转弯时侧倾明显。即使在动态模式下，滤震的风格依然很灵活，余震少，冲击感弱，阻尼感强，但不够清脆利落。这可能和身体重，重心低有关。显然，这款e-tron的底盘更接近城市的驾驶风格，追求的是轻便易用。
简单提一下它的ADAS系统，这款e-tron的驾驶辅助功能相当齐全，有并行辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车、疲劳预警等几个主要功能。系统的激活也很方便，除了车道保持集成在转向灯杆上，其他功能都可以在巡航杆上快速启动。但在传感器配置方面，这款车主要依靠车顶的单目摄像头和毫米波雷达，比新造车势力的硬件配置更加保守。
如何评价奥迪首款纯电动 SUV 奥迪 e-tron ？
精湛的外观设计
奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组，充分体现出车辆的运动感。奥迪e-tron尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。
值得一提的是，奥迪e-tron前格栅采用封闭式处理，从而彰显出电动车型的特殊身份。车身侧面与以往任何奥迪产品都不同，奥迪e-tron搭载了模块化智能后视系统，后视镜拍摄到的画面将会实时同步传输到车内的显示系统之上，相较于传统的外后视镜，智能后视镜优化了风阻系数，同时也降低了驾驶员的视野盲区。
尾部方面，该车尾灯采用熏黑效果，贯穿式的尾灯设计，此外，其后备厢上设有小型扰流板，进一步凸显运动化的效果。
内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘，且搭载了两块液晶中控屏，分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统。
优越的风阻系数
为了达到0.28的阻力系数，我们的工程师们在所有车身区域内运用了广泛的空气动力学测量。这些技术解决方案中有一些是显而易见的，而另一些则实现了隐藏在视线之外。得益于这些解决方案，奥迪e-tron原型车的阻力系数几乎比传统动力汽车的低0.07倍。在典型工况下，这样的设计在WLTP测试中使续航距离增加约35公里。
强悍的动力系统
奥迪e-tron由两个强大的电动机提供动力，这两个电动机是在碳中立的，并且非常安静。新一代的四驱系统由电动全轮驱动，确保优良的牵引力和动力。它可以在几分之一秒之内连续和可变的将扭力分配给四个车轮。
它的两台电动机的输出功率为265 kW，扭矩为561N·m。它们可以提供这种峰值性能长达60秒。通过这种方式，他们可以让车辆从静止状态加速到200km/h的电子限制最高限速，连续几次没有输出损耗。
同时，奥迪e-tron在不足一秒的时间内即可爆发最大扭矩，并源源不断地将之输出。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式。在该模式下，驱动系统可以在8秒钟的时间内产生300kW的功率及664N·m的扭矩，推动奥迪e-tron在6秒内加速至100km/h。
智能后视镜系统
之前谈到了e-tron具有优越的风阻系数，这也得益于智能后视镜系统的设计。它们比传统的后视镜要窄得多，它们将车辆的宽度减少了15厘米，而且由于它们的新外形，不仅减少了阻力，而且明显地减少了风噪。每个平板支架集成了一个小型摄像机，捕获的图像将出现在车内A柱侧仪表台和门之间OLED显示屏上。虚拟后视镜可以适用于各种驾驶情况，从而提高安全性。在MMI系统中有三种后视镜视图模式可供选择——分别是高速公路模式、转弯模式和停车模式。
高效的电池
奥迪e-tron电池组的容量为95kWh，电池组的重量为700kg，能量密度达到了135Wh/kg左右。充电站快充模式最大支持150kW，仅需30min便能将将电池充满。另外还有两种家庭慢充设备。分别为11kW和22kW。可在8.5和4.5小时
豪华纯电SUV应该如何？从奥迪e-tron的品质基因说起
伴随着汽车市场步入新消费时代，消费者对于汽车的需求和偏好也出现了明显的变化，其中纯电动汽车的飞速发展，在一定程度上也反映出当下市场对于能耗以及舒适性的新追求。
虽然市面上纯电动SUV产品百花争艳，但对于对品质有着极高要求的豪华品牌消费者而言，似乎理想中的产品需要提供更强的"品质基因"，在豪华性方面赋予产品更多的附加值。奥迪e-tron的出现，填补了这一领域的需求空白，用对高品质的不断追求和拓展，聚焦电动化时代的用户出行体验，提供了超越同级的豪华品质，为用户提供堪比旗舰级别的电动豪华出行享受。
品质基因1：享受驾乘，豪华感源自旗舰级舒适配置
虽然动力系统有了本质上的不同，但奥迪e-tron依然延续了奥迪品牌对于豪华感和品质感的高标准。作为一款豪华纯电C级先锋SUV，奥迪e-tron提供了超越同级的豪华品质，为用户提供堪比旗舰级别的电动豪华出行享受。
作为"灯厂"的一员，奥迪e-tron很好的传承了品牌在灯光技术上的优势，将矩阵LED大灯和贯穿式尾灯巧妙的融入进家族化的外观造型中，同时大灯兼具高度自适应的光线分布功能，实现超远的照射范围。不仅大灯够亮够炫，在车内氛围灯光的营造上也是颇有造诣，提供7种可选氛围灯风格，支持自定义30色内饰氛围灯，在车内可以营造出一种悬浮式效果，再配合e-tron专属标识的背光图案，带来满满仪式感。
为了进一步提升品质感，奥迪e-tron在同级中提供了独有的前排座椅按摩功能，按摩和通风功能的加入，可以大幅提高乘车舒适性并改善了乘员的乘坐感受，大大减轻长途旅行中的疲劳感，实现了其他纯电动SUV难以提供的驾乘舒适感。
作为豪华纯电SUV，奥迪e-tron很在意车内乘客的静谧性，通过高水准的NVH优化，几乎无噪音的电动机与特殊的主减速器隔音装置的结合，确保了几乎无噪音的驾驶体验。同时，车辆前轮经过空气动力学优化，有效减少了风噪和胎噪，这也让同级独有的16扬声器BO音响更好的发挥了"实力"，给会欣赏、有品位的用户开启非比寻常的音效世界，打造专属听觉盛宴。
此外，标志性的12.3英寸高清奥迪虚拟驾驶舱搭配MMI升级版导航系统，可以通过最新的导航数据实现迅速且精确的目的地指引，而MMI触控显示屏提供了多种个性化设置，让用户可以根据个人喜好对布局进行灵活调整，带来如智能手机般的人机交互体验。
品质基因2：三电品质超越旗舰水准，性能续航表现出众
相比传统燃油版的奥迪产品，奥迪e-tron最大的改变和亮点就是其搭载的超旗舰水准的三电系统。搭载的前后双异步电动机，峰值输出功率高达230kW，峰值扭矩540N·m，配合总容量为96.7kWh的高压蓄电池，最大综合续航里程可达500公里。
奥迪e-tron这套三电系统的另一大亮点，在于强大的动能回收利用系统。支持手动能量回收、自动能量回收以及制动能量回收三种模式，可以充分利用驱动电机在运行过程中所产生的热量为车内空间供暖，行驶时充分的利用滑行和制动时的动能，高效回收能量至电池中，大大提升续航里程，最高可达30%。
除了续航里程表现出色，奥迪e-tron另一大优势是充电快捷方便。具备"过夜充电"、"快速充电"、"泊车充电"三种充电模式，满足不同驾驶情况需求。在"快速充电"模式下使用蓄电池直流快速充电40分钟，电池电量即可从5%达到总容量的80%。"过夜充电"模式使用最大充电电流为40A的车载充电器，可实现行业领先的11kw交流充电功率，6.1小时即可从5%充到80%。奥迪e-tron经历了北极圈实验室零下38度极寒场景的检验，通过搭载高效的热管理系统，保持电池始终恒温在25-35度的最佳工作温度区间，提升驾驶性能，延长电池寿命，最高提高续航里程达15%。
品质基因3：双重考验确保最佳状态，锻造出色行驶质感
既然是奥迪家族的豪华纯电SUV，奥迪e-tron在驾驶性能和行驶质感方面，自然也有着不俗的品质表现。
奥迪e-tron在纯电SUV中提供了卓越的行驶质感，而这种出众的驾驶体验，源自于超长途旅程及极端行驶环境的双重考验，让奥迪e-tron在不同驾驶环境中都呈现出最佳的性能状态。奥迪e-tron经历了全球超500万公里的路试，并为更好的适应中国本土的环境，在中国也进行了等效60万公里300天路试，历经黑河、重庆、敦煌等城市的实际测试，保证整车的适应性强、性能稳定。
为了模拟用户实际用车过程中的场景，奥迪e-tron同样经历了高强度的洗车、淋雨、冷冻试验，以保证整车的密封性和功能的完整性。通过模拟户外暴晒，保证整车所有非金属零件的抗老化性能。利用振动试验，模拟客户日常使用时可能出现的受力及负载情况，对车身进行液压伺服的台架振动疲劳试验。通过一系列国内外严格、全方位的测试，让奥迪e-tron可靠性得到了检验和证明，让安全行驶更有保障。
总结：奥迪e-tron的出现，让青睐豪华纯电动SUV的消费者有了更好的选择。奥迪e-tron能够给消费者带来的不仅仅是电动SUV传统意义上的优点，更将奥迪品牌的豪华气质以及超越同级的豪华品质融入产品力中，精准聚焦电动化时代的用户出行体验，展现了生而强悍的产品性格以及天性不服输的产品调性，成为市场中豪华电动的先锋车型。
【本文来自易车号作者新车部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
节只有在踩刹车时才起作用。一旦重新供油，动能回收自然会回到最弱的挡位，这也与目前很多电动车设置回收强的B挡的思路有差异。转向和悬架方面，两种模式的差别就更小了。虽然有多档调节功能，但无论如何调节转向，都有很强的奥迪味，手感顺滑但电子味重，阻尼随角度或车速变化相对较小。转向的比例比较紧，从
清奥迪虚拟驾驶舱搭配MMI升级版导航系统，可以通过最新的导航数据实现迅速且精确的目的地指引，而MMI触控显示屏提供了多种个性化设置，让用户可以根据个人喜好对布局进行灵活调整，带来如智能手机般的人机交互体验。品质基因2：三电品质超越旗舰水准，性能续航表现出众相比传统燃油版的奥迪产品